La ACQ ha tenido desde sus inicios especial atención a las actividades populares de este estilo, que reivindican de paso la normalidad de un vehículo asediado por la mala fama de algunos usuarios, que afortunadamente en gran parte ya no están en nuestro sector. En esta ocasión todos los que quieran disfrutar de esta jornada eminentemente lúdica y relajada, tiene la ocasión ahora de apuntarse para, además de mostrar la faceta más solidaria, pasar un dia en buena compañia y dando una imagen cercana y popular de nuestros vehículos favoritos.

El acto se celebrará en el sector “Els Pins de VILAFANT”, (al lado de la piscina municipal) a partir de las 10′ooh de la mañana, y con la colaboración del ayuntamiento de esta población gerundense. El acto dispondrá de diferentes actividades en las que la asiciación de discapacitados ONA, tendrá especial protagonismos, con actuaciones musicales, además de teatro y Karaoke a cargo de un ilusionado grupo de discapacitados intelectuales. Por supuesto uno de los platos fuertes que todos esperan son los paseos en quad, atv o side que la ACQ (Asociación Catalana de Quads) tiene previstos, pero además habrá demostraciones de pilotaje dequad depòrtivo con la participación del piloto Trivimon Oriol Vidal, y demostraciones de quad infantil.

La comida de hermandad con fideuá y la tradicional coca de Sant Joan, junto al servicio de bar y la tienda de merchadising de ONA, servirán para amenizar una jornada quadtrera diferente, y a la que esperamos la mejor de las asistencias tanto de amgos como de simpatizandes con esta loable iniciativa. Si eres quadtrero y tienes ganas de participar y colaborar, por solo 15 euros podrás estar con toda la gente de la asociación en un gesto encomiable para nuestro hobby favorito.

Puedes encontrar los detalles y contactos a través de nuestra agenda.

El señalado día se ha celebrado hoy, y pasa por ser la fiesta grande de la Fundación Cruyff, una reunión entre solidaria y divertida que ha visto desfilar a personajes como el propio Johan Cruyff, cara visible y alma de la fundación, que ha cautivado tanto a participantes como a colaboradores y amigos, también otras caras conocidas, como el tenista Sergi Bruguera, o el que fuera portero del Barça Angoy, o Fernando Belastegui, nada menos que diez veces campeón del mundo de padel, o también nombres carismáticos, y más en estos últimos tiempos de noticias del entorno barcelonista, Joan Laporta, político y ex-presidente del Barça. Gerard ha compartido con todos ellos, y especialmente con los auténticos protagonistas unas hora de promoción del deporte en su cara más lúdica y abierto a todos. Un exitazo que, vistas las caras de todos, bien vale esta mención.

Por supuesto, los deportes de motor hoy no tenían cabida en un acto celebrado en la pista de atletismo de las instalaciones deportivas Mar Bella, ubicado en plena playa barcelonesa, pero en nuestro empeño por nuestra pasión off-road, decir que también hemos encontrado algo de nuestro mundillo, se trata de una bici, mejor dicho trike, con ruedas de Mountain Bike adaptada para el uso de discapacitados, y que hoy han podido probar junto a otros mucho modelos de tracción personal, cualquiera de los niños que han acudido al acto. Siguiendo en nuestra cruzada encontramos también a un habitual en quad, se trata de Miquel Roura, aunque tras un accidente en moto no monta en quad ahora, era un habitual en carreras y grandes viajes, además de colaborador ocasional en la desaparecida revista Solo Quad, pero Miquel nos ha confesado que ahora tiene un RZR para matar el gusanillo… También encontramos a otro usuario de RZR y conocido de Gerard Sicart, por lo que al final hemos podido decir aquello de !No estamos solos!.

Los deportes de equipo han sido los principales valedores de la fiesta, fútbol, baloncesto y tenis han sido los más populares, pero también hemos visto bicicletas, golf, un rocódromo adaptado, y todo tipo de juegos y actividades que han hecho disfrutar a todos y todas.

Gran iniciativa y mejor ambiente en una jornada para recordar y por supuesto repetir, ¡¡enhorabuena!!.

Texto y fotos: Josep Mélich

El Dakar 2013, como ya avanzamos, vuelve a reinventarse en cuanto a recorrido al trasladar su salida a Perú, visitando Argentina, para terminar por primera vez en Chile, mismos paises, nuevo recorrido y algunas novedades que seguro volverán a ser el gran reto que muchos esperan superar y muchos más sueñan en intentar. Tras una breve introducción por los reponsables de RPM, que están trabajando para conseguir la mayor difusión de la carrera en nuetro país, ya sabemos que TVE dispondrá de un programa diario, al estilo de los de pasadas ediciones, para seguir las evoluciones de la carrera en general y de los nuestros en particular; también la autonómica catalana TV3, emitirá un programa de seguimiento del Dakar 2013 y se está negociando la posibilidad de algunos programas previos de los que nos haremos eco una vez comfirmados.

Pero el acto central y más esperado era la intervención de Etienne Levigne, que ha comenzado con un repaso a la pasada edición y que ha servido, una vez más, para conocer el alcance de una carrera que en todos los sentidos sigue creciendo año tras año.

Un repaso a las cifras de 2012

4,5 millones de espectadores en directo
- Argentina: 1,7 millones de espectadores
- Chile: 1,2 millones de espectadores
- Perú: 1,5 millones de espectadores
1.200 horas de retransmisión televisiva
55 cadenas internacionales con equipos desplazados
1.000 millones de telespectadores en 190 países
271 millones de dólares en beneficios económicos (impacto declarado por los 3 paises)
4,3 millones de visitantes únicos en Dakar.com

El director de la carrera también ha insistido en la parte más desconocida, o menos popular, del Dakar, con dos aspectos muy importantes, la solidaridad y el impacto medioambiental. El el primer apartado la organización sigue aportando fondos y estructuras a proyectos humanitarios tanto en sud-américa, através del proyecto “Un techo para todos” como a través de “Actions Dakar” que mantiene 163 proyectos en una África, que bajo este aspecto, nunca ha abandonado. En el segundo apartado en 2013, el Rally compensará la totalidad de sus emisiones directas de carbono (viajes de reconocimiento, competidores, logística…). Además la organización se encarga de limpiar los recorridos tras la carrera y bivouacs, y por supuesto, de coordinar con las autoridades locales los recorridos para salvaguardar las zonas que a su criterio son de interés natural.

La agenda del Dakar 2013

15 de mayo de 2012: Apertura del plazo de inscripción para el Dakar 2013
Finales de noviembre de 2012: Embarque de vehículos europeos
2 al 4 de enero de 2013: Verificaciones administraciones y técnicas en Lima
5 de enero de 2013: Briefing y podio de salida
5 al 20 de enero de 2013: Rally Dakar en Perú, Argentina y Chile
13 de enero de 2013: Jornada de descanso en San Miguel de Tucumán (Argentina)
20 de enero de 2013: Podio de llegada en Santiago de Chile

Las claves del nuevo Dakar 2013

Etienne se mostró bastante inconcreto en cuanto al nuevo recorrido, en parte porque está aún en pleno proceso de reconocimiento, en parte por mantener a la espectativa a los ávidos equipos, que buscan cualquier resquicio para descubrir o anticiparse a la nueva edición. En el apartado reglamentario, tampoco hay grandes cambios, pero sí que sigue la tendencia iniciada hace unos años de acercar cada vez más los vehículos comerciales al Dakar.

En cuanto al recorrido, además de la nueva fórmula de salida desde Lima, donde se está estudiando una prólogo sobre los 10Km. para determinar el orden de salida de paticipantes. Decir que desde Perú se entrará en Chile para disputar una sola etapa antes de saltar a Argentina, donde se encontrará la etapa de descanso en San Miguel de Tucuman, para regresar después de nueva a Chile donde se llegará al final de carrera en santiago de Chile.

Por primera vez en rally dará comienzo en el desierto, y es que si algo tiene Perú es arena, La organización pero intentará que la dureza de las dunas sea creciente para dar a los participantes, en especial el día de Pisco - Pisco, un pequeño espacio de aclimatación al blando elemento. queda claro pero que dunas, desierto y navegación estarán presentes desde el incio. En la última etapa peruana el protagonismo lo tendrá el temido fes-fes, y aquí la organización intentará evitarlo dentro de lo posible y está estudiando rutas separadas para coches y camiones.

El salto a Chile, aunque solo por un día de momento, recuperará las dunas, en la ahora ya mas conocida zona de Iquique. y que servirá de salto a Argentina.

La primera etapa argentina se está fraguando una posible etapa de altidtud, entre los 3000 y 4000mts. de altitud, dadas las espectaculares y únicas posibilidades de la zona andina; todo ello sujeto a que la seguridad lo permita. Argentina brinda muchas posibilidades, y se trabaja en etapas más largas para trasladar el esfuerzo más a la distancia que a la dificultad terreno, Argentina brinda especataculares parajes muchos de ellos marcados por caminos de no gran exigencia. La segunda jornada nos dejará en San Miguel de Tucumán, donde el Dakar recuperará energias en su etapa de descanso. La zona de desierto argentina se reserva para Fiambalá, y a pesar de que la lluvia del pasado año, dejó esta etapa como una anécdota, en 2013 aportará seguro dificultades a los equipos antes de saltar a Chile.

Tras el famoso paso de San Francisco el rally entrará a tierras chilenas para reencontrarse con las grandes dunas durante las dos primeras etapas en la zona de Copiapó. La última etapa será más de trámite y con menor dificultad modificando en tradicional final, que en esta ocasión será en sábado, dejando la jornada del domingo a las celebraciones y entregas de premios en en centro de Santiago.

La posibilidad de una etapa maratón sigue vigente solo para la categoría motos y quads, si bién se está estudiando una ubucación y fórmula más comoda para participantes y la organización, si finalmente se encuentra el lugar perfecto, esta será durante la segunda semana carrera.

En cuanto a las normativas se está buscano en coches igualar las competencia entre diesel y gasolina, acercando las prestaciones de los vehículos de calle a su posible participación, entendiendo que la preparación siempre será importante. Todos los motores deberán ser originales de vehículos comercializados.
Las velocidades se reducen y unifican a un máximo de 170Km/h para coches y 140 para camiones.

En el apartado de quads y atv, se “aclara” el reglamento para disminuir el riesgo de interpretaciones y eliminar definitivamente los prototipos de la carrera.

Al final foto de familia de aspirantes, históricos y consolidados, a la que muchos esperan unirse en un futuro más o menos breve. Después un pequeño aperitivo para buscar y reconocer caras conocidas y futuros proyectos, decir que entre los nuestros este año hay pocas señales de vida, pero encontramos al inefable Pedregá, que ya está en plena efervecencia de su equipo de asistencia; también vimos a pilotos en activo como el polifacético Xavi Montero, muchas caras del mundo de la moto, del coche y del camión, pero de momento ninguno de ellos con proyecto vinculado al quad, atv o al buggy.

Ya sabes, si te animas las incripciones ya están abiertas, y lo que parece claro es que hay muchos que no han querido esperar más para intentar que su plaza quede reservada, en la pasada edición unas 60 motos y quads quedaron fuera al superar el cupo admitido. Mas información a través de la página oficial www.dakar.com.

Texto y fotos: Josep Mélich

El propio Trillo nos comentaba mientras regresaba en coche: “ha sido increible, la zona es espectacular y un auténtico lujo participar en una carrera como esta. El recorrido era duro y técnico, pero al no disponer de referéncias en mi primera pasada me coloqué detrás de Ramón Montoya, mucho más experimentado y así me hice un poco con el recorrido, el sábado terminé 5º y para el domingo ya con más referéncias me dedique a apretar un poco, a pesar de un pinchazo delante que me dejó algo descolocado en la situación de carrera, la sorpresa vino al final con una excelente 2ª posición. Enorme carrera que bien vale la pena probar, brutal en todos los sentidos.”

Clasificación oficiosa categoría Élite

Irregular suerte para el resto de españoles participantes, empezamos por felicitar a dos de los debutantes que han conseguido terminar su primera incursión en Iraty, Carlos Baños lo ha hecho en un meritorio 25º puesto de la clase élite (16º en categoría tracción trasera), mientras que Manuel Almarza ha conseguido terminar el 50 dentro de la clase Classics, que dan dos vueltas menos (21º en categoría 4×4). Recordemos que en este tipo de carreras el principal objetivo es acabar, lo que para la mayoría ya es un triunfo, aquí encontramos a la mayoría de incritos de la categoria “classic” que son el grueso de participantes y el alma de esta carrera-reto.

Clasificación oficiosa categoría Classic

Entre los que no lo han conseguido encontramos el abandono de uno de nuestros favoritos en 4×4, Ramón Montoya, que dejaba la carrera mucho antes de lo previsto, el sábado a última hora, y tras arrancar una rueda trasera de su Can-Am Renegade. Los que tampoco lo consiguieron esta vez han sido Diego Castells (Suzuki LTR 450), que ha sido el que más ha aguantado en carrera, y Juan Enriquez (Can-Am Renegade).

Os dejamos el link de la web oficial de la carrera aquí en la que en breve aparecerán las claisficaciones oficiales.

Texto: Josep Mélich
Fotos: Quadtro

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Puedes ver la clasificación general de carrera aquí.

Texto y fotos: Josep Mèlich

La prueba, que se disputa en el corazón de Pirineos, se disputará mañana sábado. La primera salida será a las 14 horas, con Nicolas Martinaud (Can-Am Quad Bike Evasion) en categoría élite, como vencedor de la edición 2011. Si Nicolas quiere reeditar su triunfo deberá superar una auténtica carrera de resistencia (enduro) que discurre a lo largo de un circuito, habitualmente muy técnico de 60 Km de recorrido, al cual se deberán completar un total de 6 vueltas (a excepción de la categoría Clásica convocada a 4 vueltas). Entre los rivales reconocidos contramos a algunos veteranos en este tipo de carreras, como Christophe Paquereau (Ktm, Team Quad 16) o Guillaume Mulatou Quad RS GMT por citar algunos. Por desgracia otros brillarán por su ausencia, como el caso de Anthony Sousa Borges y de Bastien Paquereau, o incluso entre los nuestros nombres como Oscar Romero.

Entre los españoles disponemos de un ex-vencedores de la prueba, Ramón Motoya, que intentará reeditar su triunfo de hace dos temporadas en cateogría ATV (y que repite con Can-Am Renegade), este año estará bien acompañado por hombres de la talla de Toni Trillo, Diego Castells, Juan Enriquez, junto adebutantes como Carlos Baños (Yamaha Raptor 700) o Manuel Almarza (Can-Am Renegade).

Un total de 130 otros pilotos incritos garantizan , un año más un eto de altura y un gran espectáculo para una de las modalidades más duras y completas del sector, nacionalidades francesas, belgas y españolas garantizan una sana y espectacular rivalidad que seguiremos de cerca. Recordar también que en la carrera siguen adelante inciativas de marcas como Polaris o KTM, que siguen promoviendo y animando a sus clientes a participar y disfrutar de este tipo de competición, que a pear de su dureza está abierto a todos gracias a los diferentes tipos de categorías y modalidades.

Puedes ver la lista de incritos oficial aquí o consultar la web oficial de la carrera aquí.

Textos: Eduard Fernández
Fotos: Quadtro

En el mundo del rally raid, la motivación inicial siempre es múltiple. Más allá del desafío deportivo, la atracción por los espacios abiertos y el descubrimiento de lugares majestuosos es uno de los pilares fundamentales de la pasión por esta disciplina. Las Cataratas de Iguazú, una de las siete maravillas naturales del mundo, que lindan con Brasil, Argentina y Paraguay, son un símbolo de la apertura mostrada por la marca Dakar Series desde 2008. No cabe duda de que el espectáculo que supone tomar la salida en esta joya de la naturaleza inyectará en los pilotos la energía necesaria para afrontar las seis etapas que conforman la prueba.

Desafía Litoral, Seis etapas, 1.600 km de especial

La hora de la verdad para los pilotos y equipos que osen participar en el Desafío Litoral será el momento en que crucen la línea de meta final el día 28 de julio en Resistencia, tras 3.287 kilómetros de rutas y pistas, de los cuales 1.635 corresponderán a sectores cronometrados. Durante el recorrido los corredores deberán hacer gala de sus dotes de resistencia. Deberán pelear por la victoria primero en terrenos característicos del sur de Paraguay y, después, en las pistas de tierra que surcan la jungla y las montañas de la región del Chaco.

Dakar Challenge: un trampolín hacia el Dakar

Desde su primera edición, el Desafío Litoral se presenta como una prueba que plantea múltiples desafíos. Además de los títulos que serán repartidos en la meta, la carrera forma parte del programa del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, donde es una de las etapas decisivas. Lo que es aún más importante, se inscribe a su vez en el Dakar Challenge 2012, lo cual significa que los dos pilotos amateurs más meritorios (un piloto de motos y otro de coches) podrán ganarse un pase directo al Dakar 2013. Los candidatos podrán postularse a partir del día 16 de mayo, momento en que se abrirá el periodo de inscripciones.

Programa de carrera del Desafío Litoral

Etapa 1, lunes 23 de julio: Iguazú (Arg) – Posadas (Arg)
Etapa 2, martes 24 de julio: Posadas (Arg) – Encarnación (Par)
Etapa 3, miércoles 25 de julio: Encarnación (Par) – Asunción (Par)
Etapa 4, jueves 26 de julio: Asunción (Par) – Formosa (Arg)
Etapa 5, viernes 27 de julio: Formosa (Arg) – Resistencia (Arg)
Etapa 6, sábado 28 de julio: Resistencia (Arg) - Resistencia (Arg)

Puedes consultar el recorrido íntegro y el reglamento del Dakar Challenge en www.dakar.com

Fuente: ASO

Al igual que en pasadas ediciones, el Merzouga contará con una estructura que no tiene nada que envidiar a la de un gran rally africano, incluyendo libro de ruta según las normas FIM y los sistemas de navegación propios del Dakar. La organización movilizará a 50 personas y un equipo médico integrado por 20 doctores y enfermeros que contarán con un helicóptero medicalizado, tres ambulancias 4×4 y tres doctores en moto.

Edo Mossi, alma máter del Merzouga Rally, afirma que está trabajando muy duro “para garantizar la calidad de las rutas y las soluciones logísticas y técnicas que nos distinguen”. Subraya que, gracias a la colaboración con Jean-Pierre Garcin, diseñarán un libro de ruta que permita ofrecer “unas especiales variadas y llenas de diversión”.

El experto piloto italiano recuerda que “una carrera en África es siempre una prueba para desafiar al desierto, pero también una oportunidad para perfeccionar la navegación y mejorar el rendimiento de uno mismo”. La inscripción está abierta hasta el 30 de septiembre y sus precios, en función de la fecha de tramitación y la categoría, son muy asequibles.

Mossi reconoce que “no sólo cronómetro y desierto, sino también la convivencia es un factor importante para la organización del rally”. Los responsables se han propuesto conseguir que esta prueba sea cada vez más internacional y esperan superar la cifra de 11 nacionalidades distintas que reunieron en la pasada edición.

Fórmula Raid y Ride

Para disfrutar de esta aventura sin necesidad de competir, la organización ha creado la Fórmula “Raid”, que permite participar acompañado de un guía por cada 8 pilotos, completando el mismo recorrido de la carrera, gozando de la seguridad de la prueba y el mismo servicio médico.

Asimismo, también existe la posibilidad de elegir la modalidad “Ride”, en la que los participantes emplearán la misma instrumentación de los pilotos en la carrera como GPS/Unik y el Iritrack, pero sin el estrés de la competición, lo que les permitirá disfrutar más del paisaje y la conducción.

Programa Merzouga Rally

Sábado 3/11/12: Control administrativo
Domingo 4/11/12: Verificaciones, warm up y Prólogo
Lunes 5/11/12: 1ª Etapa
Martes 6/11/12: 2ª Etapa
Miércoles 7/11/12: 3ª Etapa (Maratón)
Jueves 8/11/12: 4ª Etapa
Viernes 9/11/12: 5ª Etapa y entrega de premios

Más información en la web oficial www.merzougarally.com.

Fuente: Mediage

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