El campeonato llega a tierras catalanas y lo hace sobre el espectacular trazado del circuito de Almenar “el Terre”. El fantásctico circuito acogerá la disputa de la tercera prueba del nacional de un total de 4 pruebas. En un campeonato tan corto nada está matemáticamente resuelto a favor de nadie y cualquier fallo puede dejar al mejor piloto fuera de las opciones al triunfo final. Al acabar esta carrera irán tomando forma los favoritos al triunfo final que se disputará en la mítica pista valenciana de Albaida.

Los pilotos Quadtro tienen situaciones privilegiadas antes de esta carrera con todas las opciones abiertas, así en Q1-Pro, Teo Viñarás y Dani Santos están entre los favoritos a triunfo absoluto. En Q2, Adrian Baquedano también está entre los mejores seguido a cierta distancia por un motivado Oriol Vidal, no olvidemos tampoco a los hermanos Josep María y Dani Vilàtres que seguro tendrán algo que decir corriendo en casa. En Q Iniciación nuestro hombre es Lorenzo Aaron Alfaro que sigue a la estela del primer clasificado.

Puedes consultar las clasificaciones provisionales previas a la carrera de Almenar en los siguientes enlaces:
Clasificación provisonal CEQX 2010 Q1-Pro
Clasificación provisonal CEQX 2010 Q2
Clasificación provisonal CEQX 2010 Q-Series
Clasificación provisonal CEQX 2010 Q-Iniciación

Como siempre en Quadtro seguiremos de cerca esta prueba. Nos vemos en Almenar.

Esta carrera será organizada por el A.C. Mirandés, que ya organizó exitosamente una carrera de la CESQ 2008, y se realizará dentro de la estructura del Campeonato Zona Norte. Encontraréis toda la información para la formalización de la inscripción a esta carrera en la correspondiente página web del AC Mirandés.

Toda la información sobre este campeonato puedes encontrarla siguiendo este enlace.

Como ya os adelantamos trás la disputa de la Baja España Aragón, nos llega ahora una nueva prueba de raid, la “EXTREMA BAJA 500 FUENTES” carrrera de 500 km. non stop que recupera la fórmula y dureza de las Bajas tradicionales.

La nueva prueba se disputará los próximos dias 11 y 12 de septiembre con todos los ingredientes habituales de estas carreras, el calor, el polvo, la dureza del terreno y la distancia de 500km en una sola jornada y de forma continuada. Una nueva prueba que busca acomodarse de forma permanente en el calendario.

El Moto Club Fuentes ha preparado las verificaciones técnicas y administrativas así como el parque cerrado en la plaza mayor de la Villa de Fuentes de Ebro buscando que tanto pilotos como acompañantes se sientan arropados por el mayor número de aficionados a este deporte, para ello se ha hecho una gran campaña de publicidad por toda la zona en busca de una asistencia masiva de público.
La zona de asistencia estará marcada y numerada para cada piloto según sus dorsales.

La prueba consta de una etapa prologo de 7,3km que se disputará el sabado a las 15.30h con un esfuerzo especial por parte de la organización ya que desde la asistencia todo el público asistente podrá ver sin dificultad gran parte de la crono.

El domingo dia 12 se disputará la carrera propiamente dicha, sobre un trazado con dos bucles de 100km al que se le darán dos vueltas y media con una asistencia fija situada a final de cada bucle ya que los dos terminan en el mismo sitio. Habrá también varios controles de paso a lo largo del recorrido.

Salvando todos los inconvenientes que ha habido hasta la fecha el Moto Club confia en que la prueba va a ser todo un éxito ya que ya estan confirmadas las inscripciones de casi todos los pilotos punteros del calendario de raid español asi como muchos otros aqui os adelantamos algunos de ellos. Las incripciones siguen abiertas hasta el día 3, el lunes dia 6 se publicará la lista definitiva de inscritos.

Os dejamos algunos de los nombres de pilotos que ya han confirmado su asistencia:

Categoría Quad / ATV
OSCAR ROMERO. ROBERTO IBARTZ, GUSTABO BELSUE, MARIO GAJON, ROBERTO ALCOCER, ANTONIO TRILLO, JOAN LARA, JOSE MANUEL MELGAR, MANUEL DOMENECH, ALEJANDRO SALVADOR, DAVID NICUESA, ALBERTO PRIETO, JOSE LUIS CALEJERO, IVAN CALEJERO, DANIEL AGUILAR, MIGUEL ANGEL ARRANZ, PEDRO POSAC, MANUEL MADRID, DAVID SERRANO, …

Categoría Motos
JORDI VILLADONS, JOAN MASO, MARC GUASCH, SERGIO MATEO, JOSE MANUEL PELLICER, JULIAN VILLARRUBIA, GERARD FARRES, ALBERTO VIDAL, HECTOR ASENSIO, MANUEL GARCIA, …

Quadtro también estará en Fuentes de Ebro para contaros la carrera de primera mano y apoyar a nuestros pilotos QUADTRO.
Tienes toda la información y contactos a través de la agenda.

La carrera abierta a todo tipo de pilotos se disputará este próximo 5 de septiembre y entre las novedades cabe destaar que recupera el excelente trazado ubicado en la propia población de Ravós de Terri. Una oportunidad para disfrutar de una prueba que admite todos los niveles de pilotaje y que busca recuperar el esplendor de las primeras ediciones.

Toda la información sobre inscripciones, circuito y como llegar la encontrarás en la web www.quadresistencia.com.

El evento tendrá lugar el próximo sábado 4 de septiembre en la localidad de Agolada (Pontevedra), en el circuito Monte Farelo.
A partir de las 16 h todo aquel que lo desee podrá probar un vehículo de la gama 2010 de Polaris, a saber:

- 1 Ranger 400
- 1 Sportsman 850
- 1 Sportsman 850 Touring
- 1 Scrambler
- 1 RZR de 4 plazas

El circuito se habilitará también para que todos aquellos que ya dispongan de su propio quad puedan venir y disfrutar del mismo. La inscripción al evento es gratuita.

Más información en el tfno: 986 783 779 / 664 412 470 (David)

El equipo oficial de PGO, con Rui Cabaço y Juanjo Llido, participará con un buggy de serie en esta prueba de resistencia y orientación con 2.000 kilómetros de recorrido por Marruecos. Rui y Juanjo buscarán su segunda victoria en la categoría de buggys con el único vehículo de serie inscrito.

La competición se disputará entre el 6 y el 12 de septiembre y cruzará Marruecos en sentido norte-sur-norte, con salida y llegada en la ciudad portuaria de Nador.

PGO reitera su confianza en el equipo ganador de la pasada edición y también repite formato participando con un vehículo de serie. De este modo, la marca de scooters y vehículos recreativos quiere volver a demostrar la fiabilidad y robustez de su buggy de referencia, el BugRacer 500i.

Nuevamente, los encargados de pilotar este pequeño vehículo serán el portugués afincado en Jávea Rui Cabaço y el javiense Juanjo Llido. Ambos se aventuraron a participar en el raid Panáfrica en 2009 con un PGO BugRacer 500i totalmente de serie y lograron completar los 2.000 kilómetros de recorrido por los desiertos de Marruecos sin ningún percance.

Para Cabaço, el objetivo de esta participación es reforzar la imagen sólida de PGO: “El resultado de 2009 fue una sorpresa para todos, y no porque dudáramos de las cualidades del vehículo, sino por la dureza del terreno. Sometimos el PGO a un trato durísimo y al finalizar cada etapa no tuvimos que hacer prácticamente ningún mantenimiento. Esa fue una de las claves de nuestro éxito y por este motivo PGO ha decidido mantener el proyecto. Para la marca es muy importante transmitir las cualidades y la fiabilidad de sus productos porque en el sector de los buggys utilitarios recreativos algunos fabricantes no han garantizar estos aspectos, a diferencia de PGO”.

En este sentido, el BugRacer del PGO Buggie Racing Team lleva cubiertos ya 20.000 kilómetros entre tests, la Panáfrica de 2009 y varias exhibiciones. “Precisamente, alcanzamos esa cifra redonda recientemente, durante la última sesión de entrenamientos que hemos realizado en los circuitos de Masía Pelarda (Teruel), y en todo ese tiempo no hemos tenido que hacer ninguna reparación”, añade.

Tras efectuar una revisión a fondo en la sede de Vouga, el importador de PGO para España y Portugal, se tomó la precaución de realizar una leve sustitución de piezas para afrontar el raid Panáfrica con mayores garantías, si cabe. “Hemos cambiado la dirección, el embrague y los rodamientos, porque son las piezas que más pueden sufrir en competición, aunque a decir verdad, una vez desmontadas, vimos que están en perfectas condiciones y que no han sufrido desgaste alguno desde que se montaron el año pasado”, precisa el piloto.

Con todo, el BugRacer 500i que se empleará en la prueba será idéntico a las unidades de serie que cualquiera puede adquirir en los distintos puntos de venta. “Somos el único equipo oficial y el único que competirá con un vehículo estrictamente de serie y eso supone un reto añadido”.

El BugRacer 500i es un buggy utilitario con fines recreativos compuesto por una estructura tubular y un motor monocilíndrico Piaggio de 460 cc. Es un vehículo biplaza compacto y ligero que pesa menos de 500 kilos y dispone de tracción trasera, reductora, bloqueo de diferencial y cambio automático. El BugRacer 500i está homologado para circular por carretera y campo con cané de conducir A o B y cuenta con un precio muy asequible de 10.499 euros.

Como extras, el PGO Buggie Racing Team únicamente equipará material de rescate y un navegador TwoNav de CompeGPS, que es la herramienta más importante que usarán en el transcurso de prueba. En el raid Panáfrica los participantes deben localizar una serie de way points (puntos de paso) que proporciona la organización y alcanzarlos sin sobrepasar el tiempo máximo establecido y recorriendo el mínimo de kilómetros posible. “Ahí es donde reside la complejidad de la prueba, ya que la organización sitúa los puntos de manera que en la línea recta desde un punto a otro se encuentren grandes dificultades en el terreno. Por eso, la cartografía digital que nos proporciona CompeGPS y una buena estrategia son fundamentales”, comenta el copiloto Juanjo Llido.

El raid Panáfrica arranca el día 5 con las verificaciones administrativas. La prueba se disputará del 5 al 12 de septiembre y constará de 6 etapas, con un total de 2.000 kilómetros, con salida y llegada en la ciudad portuaria de Nador. El equipo oficial PGO contará con el apoyo de la marca de cascos LS2, CompeGPS y la marca de bebidas instantáneas Fast Drinks. Además, recibirá la asistencia técnica en competición de Masía Pelarda y registrará vídeos con cámaras on-board HD de GoPro.

Los aficionados que quieran visionar esas imágenes, o seguir la actualidad del equipo, podrán hacerlo a través de la página web www.pgoracing.com.

Que no todos los cascos son iguales parece que todos lo sabemos, lo que quizás no sepas es que no todos los cascos se adaptan a todas las disciplinas y formatos. Jordi Mélich ha probado para Quadtro durante su participación en las 12h. de resistencia de Pont de vaux, todas las facetas de sus dos cascos Shiro SHC 777 FORCE ONE que Quadest le ha cedido para este evento.

Dejamos que sea Jordi quin nos comente en persona sus impresiones.

Es lógico que un casco deba cubrir todas las pretensiones de seguridad para un piloto, pero además hay otras cuestiones que Jordi ha probado y analizado durante su carrera.

Estética
Este es un apartado controvertido ya que aquí mandan mas los gustos personales o la moda más que otra cosa, personalemente me gustan los cascos discretos y por eso optamos por este acabado en gris.

Comodidad
Aquí el Shiro SHC 777 FORCE ONE muestra una excelente baza, se adapta perfectamente a la cabeza y su cierre corredero es perfecto para quitar y poner tantas veces como sea necesario con un ajuste perfecto y simple. Otra faceta buena le viene por la funda interior desmontable, que en el caso de resistencias requiere poder sacar y limpiar rápidamente, una operación que hemos realizado varias veces de forma muy sencilla y eficaz. A destacar que la cara queda muy protegida contra piedras y demás.

La visibilidad
El Shiro SHC 777 FORCE ONE ofrece una gran visibilidad, a pesar de ser un casco bastante cerrado con una morrera bastante ancha que es lo suficientemente corta para no molestar físicamente y para dejar un campo de visión óptimo. Su visera larga y regulable no ha llegado a molestar en ningún momento ni durante la noche, y ha sido especialmente efectiva durante el dia al protegerme del sol y durante la manga de tarde-noche cuando el sol bajo puede producir desagradables sobresaltos.

La valoración
Vista la prueba la valoración es muy buena, dado que es un casco de gama medio-alta, es extremadamente cómodo y fácil en todos los sentidos, tanto a nivel de utilización como de mantenimiento. Si hay que buscar algun pero tan solo sería en el caso de utilizar gafas de tamaño muy grande, al disponer de una morrera corta y ancha hay que buscar gafas que encajen bien y queden en contacto con la cara del piloto. En mi caso utilizo Okley y se han adaptado a la perfección, pero he probado otras marcas y algunas de ellas no quedan encajadas, algo sin embargo que hay tener en cuenta tanto en este casco como en todos.

Puedes conseguir las cascos Shiro a través de www.quadest.net.

Este año la organización ha puesto especial interés en el circuito y los box han recibido una restructuración y mantenimiento que los equipos habituales han sabido apreciar. También se ha modificado el carril de paso, ahora más amplio ya que los cambios y especialmente el repostaje debían efectuarse fuera de las carpas por motivos de seguridad.

El trazado también ha recibido modificaciones, como continuación de las introducidas el pasado año, y que sobre el terreno han sido bien aceptadas por los pilotos con algunos saltos más, no especialmente complicados y algunas chicanes con doble trazada, que buscan reducir la velocidad en los tramos mas conflictivos.











También novedad a la hora de la presentación con un formato de parrilla muy al estilo grandes acontecimientos con desfile de todas las banderas y sus correspondientes himnos de todos los paises participantes, cada país aportaba un representante junto a un abanderado que iba a cargo del equipo de rugby de Pont de Vaux. Una vistosa ceremonia que aumenta la pompa es esta carrera.

La organización estuvo durante los días previos a la carrera muy pendientes de la humedad en la pista que se regó constantemente para mantener un humedad óptima del terreno y que ha permitido a la postre que las mangas puedan disputarse sin riego aunque con la aparición ligera, y por otra parte inevitable de polvo.
Por supuesto el público no falló y lleno todos los rincones del circuito y sus actividades durante todo el fin de semana que solo han quedado empañadas por las tristes noticias del domingo.

Normalmente Pont de Vaux, se caracteriza por ser una carrera extrema con cambios bruscos de tiempo y temperaturas durante los 2 dias de carrera, este año la lluvia no visitó ninguna de las 12 horas y las temperaturas por encima de los 30 grados con una enorme humedad hacían insoportable en algunos momentos el calor que pilotos y máquinas sufrieron especialmente. En este sentido nos permitimos una sugerencia que hemos recogido de los propios pilotos para próximas ediciones, un cambio de petos dejando los actuales de plástico grueso tan efectivos con el barro por otros que faciliten la transpiración, un inconveniente más añadido a las duras condiciones de esta gran prueba de resistencia.

Por lo demás organización impecable y severa como viene siendo habitual y el máximo respeto por parte de todos los participantes.

Los Españoles en Pont de Vaux

Entre los nuestros mención especial para el Team Trivimon, lo mejor de largo, los dos equipos consiguieron rodar, cada uno a su ritmo, con una regularidad pasmosa gracias a la fiabilidad de sus Yamaha YFZ 450R preparados con la experiencia y el buen hacer de Trivimón y a una estrategia perfecta de equipo.
El equipo principal con Oriol Vidal, Dani Santos y Jordi Farrés consiguió mantenerse en los primeros puestos llegando a rodar en el “top ten” de la general, algo reservado solo a los mejores, y que finalmente los dejó en una excelente y meritoria 11ª posición que es un claro de la evolución de lo que ya vimos el año pasado en su primer PDV de nuestrso jóvenes pilotos Quadtro Oriol y Dani que en esta ocasión han contado con la experiencia de Jordi Farrés.











En cuanto al segundo equipo formado por Busquets, Rivera y García, camino ciertamente paralelo, a pesar de que su objetivo pasaba casi exclusivamente por finalizar a prueba, el hecho de disponer de una máquina fiable ha facilitado que su estreno sea toda una fiesta. Ya se sabe que la clave en Pont de Vaux es rodar y rodar, así estos primerizos, habituales de la copa catalana, han conseguido no solo acabar sino hacerlo en una espectacular 46º posición.
A destacar que los dos Yamaha Trivimón no han tenido ni una sola incidencia mecánica durante todo el fin de semana.

Jordi Mèlich, que ha competido dentro del Team italiano Caronna con el dorsal 102, acompañado por su amigo y compañero Marco Magnetti y su hermano Massimo, formaban un equipo un tanto peculiar y veterano. El catalán ha disfrutado de lo lindo gracias a un enorme equipo dedicado en cuerpo y alma a sus tres quads en carrera. Jordi marcó la vuelta rápida del suyo en los entrenos y recibió el encargo de hacer 2 salidas la 1ª y la nocturna siendo esta una demostración de su habilidad en estos lances que tanto le han caracterizado, Jordi con dos años sin montar, solo lo hizo hace unos meses para contarnos el Quad-Cross de Zuera desde dentro, aún conserva buena parte de sus cualidades, en la parrilla partía en el puesto 54 y pasó 21 por la recta de box… excelente.
Ya en carrera y tras unos primeros ajustes para adaptarse todos al Can-Am DS 450 practicamente de serie consiguieron rodar con cierta soltura pero con irregulares tiempos en pista por la falta de rodaje de todos sus componentes, con la noche llegó la regularidad que les permitió una franca evolución solo trucada durante el domingo, cuando Massimo se quedaba sin corriente y el quad parado en el extremo opuesto a los box. La rotura del soporte de la batería los dejó sin corriente y la reparación no fué lo suficiente fiable lo que provocó que Jordi tras un salto repitiera la misma suerte. Este lance de la última manga los relegó a un 62º puesto final, aceptado con alegría por un equipo consciente de su falta de ritmo y con el propósito fijado exclusivamente en disfrutar de la mejor carrera del mundo.
Una nota destaclable para Quadtro ha sido convivir algunas horas con un equipo volcado a sus pilotos, bien organizado y con una premisa básica repetida una y otra vez, disfrutar. Todo el team Caronna ha conseguido finalizar la carrera por que que podemos hablar de objetivo cumplido, lo malo, si es que lo es, es que todos tienen en mente mejorar para la próxima edición. De momento objetivo cumplido y nuestro agradecimiento especial por un trato exquisito. Mille grazie a tutta la squadra

El caso de Oscar Romero ha sido quizás uno de los más frustantes entre los nuestros, dentro del Team Polaris Europa Oscar se adaptó a la perfección a su nuevo Outlaw que resultó un vehículo muy competitivo y que los mantuvo en carrera entre los mejores, Entre los francese el responsable de la preparación un altísimo Ravoy se mostró también un piloto muy solvente y competitivo, mientras que el más joven ,Alban Mertens, se encagaba de marcar cronos discretos pero muy regulares. Solo dos problemas, uno por la noche en por un contacto de la batería con el carburador acabó por agotarla dejando el quad parado lejos del box cuando rodaban 12º en los últimos compases de la noche. El segundo fué en la definitiva manga del domingo cuando la rotura del radiador los dejaba fuera de carrera cuando rodaban en 6ª posición. Dos momentos que apartaron al Polaris de una posible lucha por estar entre los mejores, pero hablamos de Pont de Vaux y este tipo de incidentes son los que separan a muchos de los favoritos del triunfo final.

La peor parte entre los nuestros ha sido sin duda para los hermanos Vilà, Josep María y Dani, ambos pilotos Quadtro que junto a Jordi Serra que ya empezó la carrera lesionado y se vió obligado a bajar del quad en la primera manga. Más tarde era Josep María quien se era embestido por detrás, lo que entre el revolcón y la recuperación del quad los dejó en posiciones muy atrasadas. Finalmente el remate vino en la manga nocturna cuando Dani tuvo una aparatosa salida de pista que lo dejó bastante maltrecho, a pesar de ello y mientra Dani intentaba recuperarse Josep María no se resignaba al abandono y rodó más de dos horas durante la noche hasta que finalmente Dani con un fuerte golpe en la ingley el cuello le dió el relevo para acabar entre los dos la manga nocturna. El esfuerzo los dejó tan mellados que al final de la manga optaron por el abandono.
A destacar la colaboración en la reparación, de un observador de lujo, Juan Ullastres, y de Luis Vidal del Team Trivimon, entre ambos consiguieron mantener el quad en carrera tras la envestida de la primera manga.

Los Gobert padre e hijo junto a su amigo Hopin, también consiguieron rodar con elevada regularidad, además elequipo se palntea el reto como un divertimente, objetivo conseguido, buena carrera y buena posición su fantástico Suzuki acumuló entre las tres mangas una buenísima 26ª posición. Marc Gobert al pié de pista y abrazado a su compañero y amigo Etienne tras el banderazo final comentaba satisfecho: “objetivo cumplido, otro Pont de Vaux acabado.” Eso lo dice uno de los pilotos con más asistencias al mundial, 22 de las 24 disputadas, y con tres victorias, ahí es nada.

Declaraciones de los pilotos Quadtro
Oriol Vidal: “Nuestro quad es de los mas competitivos este año, hemos aprendido a correr con un quad preparado especialmente para Pont de Vaux, pasar del 25 al 11 es genial, yo estoy contento.”

Dani Santos: “El quad va muy bien, este año me he encontrado mas cómodo que el año pasado y creo que hemos hecho una buena carrera, ahora toca trabajar para mejorar esa 11ª plaza.”

Oscar Romero: “Estoy encantado con el trato de Polaris Francia y con mis compañeros, muy contento con el equipo a funcionado muy bien y el quad era una auténtica maravilla para una carrera como esta, era bastante diferente al mio pero me he adaptado rápido. Lástima que Pont de Vaux sea tan cruel pero supongo que es parte de la gracia que tiene esta carrera.”

Jordi Melich: “Me lo he pasado en grande con Marco y Massimo y toda su gente, realmente a sido una experiencia increíble, el quad estaba perfecto y el Can-Am me ha dado muy buenas sensaciones, en cuanto llegue a España hablaré con Can-Am para montar algún curso, es bueno que los jóvenes conozcan un quad tan competitivo de serie, es sin duda diferente pero me ha hecho la carrera más fácil de lo que podía imaginar.”

Dani Vilà: “Estoy triste, al entrar en una curva he tocado una bala de paja y me ido al suelo, no puedo continuar tengo mucho dolor y bastante rábia por la impotencia.”

Josep María Vilá: “Es una verdadera lástima, hemos trabajado mucho todos para poder estar aquí, la mala suerte nos acompañado desde Barcelona con la lesión de Jordi.”

Jordi Serra: “He intentado salir tras el accidente de Dani pero mi con la lesión en mi pie ha sido imposible, continuar la carrera solo 2 pilotos tal como estoy yo no es posible, una pena.”

Marc Gobert: “Bueno un año mas, aunque en este me he divertido mucho, el quad ha funcionado muy bien y ya casi estoy mas acostumbrado al calor que a la lluvia.”

Gabin Gobert: “Ha estado bien, estoy contento en especial con mi salida, todo bien.”











Jean Michel Abfalter, dorsal 1: “Ganar aquí es muy difícil repetir aún lo es más.”

Marco Magnetti, team Caronna: “Tenia muchas ganas de correr con Jordi, para mí ha sido fantástico y todo el equipo ha trabajado muy bien, habrá que buscar alguna excusa para repetir, yo creo que se le ha pegado algo ya de italiano a Jordi.”











Puedes ver una completa galería de fotos aquí.
También puedes ver las clasificaciones generales a través de la web oficial de Pont de vaux.

Tras de una carrera muy emocionante hasta el final, la gran familia del quad, se ha visto golpeada por la noticia de la muerte del piloto francés nº 17 Cedric KAYDES, participante en la Quad Contest, víctima de una caída el domingo.
Al mismo tiempo la desgracia planeaba sobre Pont de Vaux ya que poco antes de finalizar las 12 horas Dominique Maingret, fundador de la carrera junto a sus hermanos, sufria un fulminante ataque al corazón mientras paseaba por los boxes.

Desde Quadtro nos sumamos al duelo de familiares, amigos, organización y todos los amantes del quad.