El Dakar 2013, como ya avanzamos, vuelve a reinventarse en cuanto a recorrido al trasladar su salida a Perú, visitando Argentina, para terminar por primera vez en Chile, mismos paises, nuevo recorrido y algunas novedades que seguro volverán a ser el gran reto que muchos esperan superar y muchos más sueñan en intentar. Tras una breve introducción por los reponsables de RPM, que están trabajando para conseguir la mayor difusión de la carrera en nuetro país, ya sabemos que TVE dispondrá de un programa diario, al estilo de los de pasadas ediciones, para seguir las evoluciones de la carrera en general y de los nuestros en particular; también la autonómica catalana TV3, emitirá un programa de seguimiento del Dakar 2013 y se está negociando la posibilidad de algunos programas previos de los que nos haremos eco una vez comfirmados.

Pero el acto central y más esperado era la intervención de Etienne Levigne, que ha comenzado con un repaso a la pasada edición y que ha servido, una vez más, para conocer el alcance de una carrera que en todos los sentidos sigue creciendo año tras año.

Un repaso a las cifras de 2012

4,5 millones de espectadores en directo
- Argentina: 1,7 millones de espectadores
- Chile: 1,2 millones de espectadores
- Perú: 1,5 millones de espectadores
1.200 horas de retransmisión televisiva
55 cadenas internacionales con equipos desplazados
1.000 millones de telespectadores en 190 países
271 millones de dólares en beneficios económicos (impacto declarado por los 3 paises)
4,3 millones de visitantes únicos en Dakar.com

El director de la carrera también ha insistido en la parte más desconocida, o menos popular, del Dakar, con dos aspectos muy importantes, la solidaridad y el impacto medioambiental. El el primer apartado la organización sigue aportando fondos y estructuras a proyectos humanitarios tanto en sud-américa, através del proyecto “Un techo para todos” como a través de “Actions Dakar” que mantiene 163 proyectos en una África, que bajo este aspecto, nunca ha abandonado. En el segundo apartado en 2013, el Rally compensará la totalidad de sus emisiones directas de carbono (viajes de reconocimiento, competidores, logística…). Además la organización se encarga de limpiar los recorridos tras la carrera y bivouacs, y por supuesto, de coordinar con las autoridades locales los recorridos para salvaguardar las zonas que a su criterio son de interés natural.

La agenda del Dakar 2013

15 de mayo de 2012: Apertura del plazo de inscripción para el Dakar 2013
Finales de noviembre de 2012: Embarque de vehículos europeos
2 al 4 de enero de 2013: Verificaciones administraciones y técnicas en Lima
5 de enero de 2013: Briefing y podio de salida
5 al 20 de enero de 2013: Rally Dakar en Perú, Argentina y Chile
13 de enero de 2013: Jornada de descanso en San Miguel de Tucumán (Argentina)
20 de enero de 2013: Podio de llegada en Santiago de Chile

Las claves del nuevo Dakar 2013

Etienne se mostró bastante inconcreto en cuanto al nuevo recorrido, en parte porque está aún en pleno proceso de reconocimiento, en parte por mantener a la espectativa a los ávidos equipos, que buscan cualquier resquicio para descubrir o anticiparse a la nueva edición. En el apartado reglamentario, tampoco hay grandes cambios, pero sí que sigue la tendencia iniciada hace unos años de acercar cada vez más los vehículos comerciales al Dakar.

En cuanto al recorrido, además de la nueva fórmula de salida desde Lima, donde se está estudiando una prólogo sobre los 10Km. para determinar el orden de salida de paticipantes. Decir que desde Perú se entrará en Chile para disputar una sola etapa antes de saltar a Argentina, donde se encontrará la etapa de descanso en San Miguel de Tucuman, para regresar después de nueva a Chile donde se llegará al final de carrera en santiago de Chile.

Por primera vez en rally dará comienzo en el desierto, y es que si algo tiene Perú es arena, La organización pero intentará que la dureza de las dunas sea creciente para dar a los participantes, en especial el día de Pisco - Pisco, un pequeño espacio de aclimatación al blando elemento. queda claro pero que dunas, desierto y navegación estarán presentes desde el incio. En la última etapa peruana el protagonismo lo tendrá el temido fes-fes, y aquí la organización intentará evitarlo dentro de lo posible y está estudiando rutas separadas para coches y camiones.

El salto a Chile, aunque solo por un día de momento, recuperará las dunas, en la ahora ya mas conocida zona de Iquique. y que servirá de salto a Argentina.

La primera etapa argentina se está fraguando una posible etapa de altidtud, entre los 3000 y 4000mts. de altitud, dadas las espectaculares y únicas posibilidades de la zona andina; todo ello sujeto a que la seguridad lo permita. Argentina brinda muchas posibilidades, y se trabaja en etapas más largas para trasladar el esfuerzo más a la distancia que a la dificultad terreno, Argentina brinda especataculares parajes muchos de ellos marcados por caminos de no gran exigencia. La segunda jornada nos dejará en San Miguel de Tucumán, donde el Dakar recuperará energias en su etapa de descanso. La zona de desierto argentina se reserva para Fiambalá, y a pesar de que la lluvia del pasado año, dejó esta etapa como una anécdota, en 2013 aportará seguro dificultades a los equipos antes de saltar a Chile.

Tras el famoso paso de San Francisco el rally entrará a tierras chilenas para reencontrarse con las grandes dunas durante las dos primeras etapas en la zona de Copiapó. La última etapa será más de trámite y con menor dificultad modificando en tradicional final, que en esta ocasión será en sábado, dejando la jornada del domingo a las celebraciones y entregas de premios en en centro de Santiago.

La posibilidad de una etapa maratón sigue vigente solo para la categoría motos y quads, si bién se está estudiando una ubucación y fórmula más comoda para participantes y la organización, si finalmente se encuentra el lugar perfecto, esta será durante la segunda semana carrera.

En cuanto a las normativas se está buscano en coches igualar las competencia entre diesel y gasolina, acercando las prestaciones de los vehículos de calle a su posible participación, entendiendo que la preparación siempre será importante. Todos los motores deberán ser originales de vehículos comercializados.
Las velocidades se reducen y unifican a un máximo de 170Km/h para coches y 140 para camiones.

En el apartado de quads y atv, se “aclara” el reglamento para disminuir el riesgo de interpretaciones y eliminar definitivamente los prototipos de la carrera.

Al final foto de familia de aspirantes, históricos y consolidados, a la que muchos esperan unirse en un futuro más o menos breve. Después un pequeño aperitivo para buscar y reconocer caras conocidas y futuros proyectos, decir que entre los nuestros este año hay pocas señales de vida, pero encontramos al inefable Pedregá, que ya está en plena efervecencia de su equipo de asistencia; también vimos a pilotos en activo como el polifacético Xavi Montero, muchas caras del mundo de la moto, del coche y del camión, pero de momento ninguno de ellos con proyecto vinculado al quad, atv o al buggy.

Ya sabes, si te animas las incripciones ya están abiertas, y lo que parece claro es que hay muchos que no han querido esperar más para intentar que su plaza quede reservada, en la pasada edición unas 60 motos y quads quedaron fuera al superar el cupo admitido. Mas información a través de la página oficial www.dakar.com.

Texto y fotos: Josep Mélich

El equipo quedaba de inicio a la espectativa del recorrido, muy, muy técnico, con pendientes pronunciadas, pasos estrechos, troncos, barro… en fin un paraiso off-road, pero no por ello fácil ni mucho menos, al fin y al cabo el Team JA estaba aquí precisamente para eso, superar un nuevo reto. De entrada además del espectáculo natural propio de la zona llama la atención cada vez que cruzamos la frontera el ambiente, seguimiento y dedicación que se vive en Francia alrrededor del quad y el ATV, gran ambiente e impresionante participación. Ya en materia decir que al circuito de 60Km se daban 2 vueltas el sábado y 4 el domingo para la clase élite, organizado en forma de blucle, con dos tramos cronometrados de 17 y 12 Km respectivamente y situado íntegramente en el interior del bosque de Iraty.

La carrera habrá que tomarla como una toma de contacto para futuras ocasiones, ya que no ha permitido al equipo llegar a su principal objetivo de terminar, la cosa no comenzaba nada bién para Juan Enriquez, que ya el sábado se dislocaba el hombro mientras hacía una obra humanitaria ayudando a un compañero francés a colocar su vehículo por un “problemilla”. Por su parte Diego, durante la primera vuelta del domingo tuvo un fallo eléctrico en su quad, que a la postre también lo dejaba fuera de esta impresionante carrera en todos los aspectos.











Por otro lado las cosas rodaban mucho mejor para nuestro compañero gallego Toni Trillo, al que a pesar de que le costó un poco hacerse con la dinámica del bucle, el cronometraje y la organización, en general por el miedo a las penalizaciones, fué creciendo de forma exponencial, le cogió el gusto y el ritmo, y casi nos da un sorpresón. En resumen una inmensa carrera, preciosa y muy bién organizada, donde la organización tuvo un gran detalle con nosotros durante el breafing, ya que dispusimos de traductor para facilitar la comprensión de las normas y avisos sobre la carrera, que ahora ya podemos decir con conocimiento de causa que es normal que te enganche… habrá que volver.

Puedes ver la galería de fotos del equipo en Iraty aquí.

Puedes ver las clasifiaciones en nuestro artículo sobre Iraty.

Texto y fotos: Team JA

El riego abundante del trazado, previo a la entrada de participantes al circuito, dejó el terreno muy complicado para los primeros compases de los entrenamientos, pero una vez superados los primeros minutos el terreno absorvió ràpidamente el exceso de agua y quedó en buenas condiciones para la disputa de la carrera, a pesar de ello, al tratarse de un trazado eventual, la degradación de algunas zonas provocó la aparición de algunas regatas, agujeros y piedras que, sin excesos, que se encargaron de poner a prueba el físico de los equipos y sus máquinas. El tiempo también acompaño, en gran parte, con un día nublado, buena temperatura y una lluvia que llegaba solo al final de la carrera para dar un aliciente más a la cita.

En el plano de equipos y pilotos participantes, destacar la baja del líder del campeonato, el joven Guillem Ullastres no pudo presentarse a esta carrera de Vilafant, a encontrarse indispuesto tras su caida reciente en Portugal, y a pesar de haberse infiltrado para poder participar, cogió fiebre la noche del sábado que lo dejaba con 39º en la cama la mañana del domingo y sin opciones de participar, segúin nos comentaba su propio padre Joan. Desde Quadtro le deseamos una rápida mejora.

Para las tandas de entrenamientos, y una vez superados los primeros problemas con el barro, el trofeu catalá recuperaba a dos piltos que terminaron en el hospital en la cita de Almenar, tanto Oriol Vidal como dani Vilá estaban junto a ss parejas de baile, dispuestos a demostrar su valía. De hecho ambos equipos se encargaban de marcar los mejores cronos, con la pole a manos de Jordi Serra, compañero de Dani Vilá; segunda plaza para Vidal - Santos, y tercera para Josep Mª. Vilá - Pitchot. En categoría Q-Amateur, el mejor crono era para Cámara - Espí (sextos de la general), seguidos de los hermanos Gallifa (novenos), y Vilamala Bové (décimos).

Vespa-Cross de aperitivo

Antes de comenzar la resistencia, se celebran dos mangas de 20 minutos de Vespa-Cross, una divertida modalidad abierta a todos y que se disputa sobre el mismo trazado de la Quad-Resistencia. Aquí la competencia está viva por supuesto, pero el primer objetivo es la diversión y el compañerismo, buena muestra de ello la encontramos en la zona de box compartida, donde prima el que todos dispongan del material necesario para participar, aquí los cambios de rueds y todo tipo de complementos entre pilotos y las Vespas fuera de carrera es todo un clásico. Una vez en pista, las velocidades no son precisamente de vértigo per las sensaciones permiten disfrutar de alguna derrapada y salto sobre sus vespas locas. Aquí en Vilafant, el estado poco regular del suelo hizo mella en unas “preparadísimas” vespas (o mejor minimalistas, ya que para el caso la preparación consiste más en quetar que aññadir, nada de guardabarros, luces, electrónica y carrocería a la mínima expresion).











Ya en carrera, con tanta piedra y bache a lo largo del trazado, pocas consiguieron llegar al final sin pichar, lo que resultó un añadido más al espectáculo; precisamente fueron estos contratiempos los que acabaron determinando la victória final en favor de Isaac Moreno que, también pichado en la primera manga, supo aprovechar los dos de su oponente Xavi Montero, con uno por manga, que le impidió rematar el que parecía un claro dominio de ambas contiendas. Cabe recordar que aquí también hay dos categorías, las preparadas y las de serie, pero todos con un objetivo común, pasar un buen rato.

2h. Quad-Resistencia de Vilafant

La jornada prometía y mucho nada más bajar la bandera de salida, donde un inspirado Dani Vilá (4) tomaba la cabeza y empezaba a imponer un alto ritmo, tras él se colocaba su hermano Josep María (47), ambos sobre los KTM Copasa, seguido por los Yamaha YFZ de Trivimon, con Oriol vidal (64) por delante de Jordi Farrés (10). Mientras Dani tomaba cierta ventaja la batallas se libaraba justo detrás suyo con Josep María aguantando los ataques de Vidal y Farrés, un aguante que duró 7 vueltas hasta que los hombres de Yamaha, seguidos ya de cerca por el Suzuki de Marc Gobert (192) y el Yamaha de conseguían colocarse en situación de perseguir a un escapado Dani Vilá. Por detrás y paralelo al descenso de Josep M. Vilá (47) empezaba a recuperar posiciones un animado Jesús Cucharrera que gracias a un buen ritmo avanzaba posiciones desde la 13ª hasta 7ª superando la pugna entre los protagonistas de Q-Amateur.

Por contra en Q-Amateur la cosa estaba muy reñida, con una auténtica batalla sin cuartel y cuatro aspirantes alternándose en el liderato, Cámara - Espí (14), los hermanos Gallifa (58), Vilamala - Bové (33) y Espejo - Espejo (8) daban duratne la primera hora muestras de su empeño por liderar la categoría. El contínuo cambio de papeles empezó a calmarse hacia aproximadamente la mitad de carrera a favor de Vilamala (33) que dejaba su relevo liderando su categoría y en una 8ª plaza general aunque durante un par de vueltas anduvo 7º. por detrás se colocaba, muy cerca se estabilizaba Cámara - Espí (14), seguidos por unos recuperados Alabart - Josa (16), dejando una batalla abierta tras ellos con García - Puigtió (100) y Espejo - Espejo (8).

Sobre la hora de carrera las entradas en box permitieron ligeros cambios, que una vez armonizados por la altenrnacio del paso por box dejaban la situación de carrera en Q-1 con pocos cambios, Jordi Serra (4) por delante, seguido por Dani Santos (64), y Xavi Rodríguez (10) tercero, cuartos se colocaban Busquets - García (26) por delante de los Gobert (192). Pero a partir de este momento un inspiradísimo Dani santos se lanzó al ataque del liderato, dejando algunos de los mejores momentos de la carrera, ya que el experimentado Jordi Serra hizo valer su veterania, en especial en los frecuetísimos adelantamientos, por lo que el acoso del joven Dani del Team trivimon se alargó de forma considerable en beneficio del espectáculo, finalmente, sobre la vuelta 50, Santos conseguía hacerse con el liderato y empezaba ahora a marcar un ritmo que lejaba solo en cabeza, pero con Jordi Serra controlando con cierta dificultad la distancia. Por detrás la lucha por la tercera plaza se dibujaba entre Busquets - García (26), Xavier Rodríguez (10), Jaume Pitchot (47) y un incisivo Gavin Gobert (192) progresando, muentras que Carles Gallardo (74) se colocaba tras ellos a buen ritmo.

En la recta final, llegaba la sorpresa en forma líquida, cuando a solo 20 minutos empezo a llover, primero de forma ligera, lo que dejó la pista muy delicada, ya que la trazada normal estaba a estas alturas totalmente compactada y las primeras gotas dejaron el trazado más parecido a una pista de hielo que de tierra, un hecho que volvió un nuevo interés a la carrera, pero hoy un Dani Santos (64) sobervio no se dejaba sorprender y a pesar de acabar si gafas, como una gran mayoría, y con una visión “reducida” se hacía con una merecida victoria final, por detrás Jordi serra entraba en box en los últimos compases para que Dani rematara una excelente segunda posición final. La tercera plaza se la ganaba a pulso la familia Gobert, que supo administrar con maestría un final embarrado, en detrimento de Busquets - García (26) cuartos y Farrés - Rodríguez (10) quintos; la sexta plaza era para Vilá - Pitchot (47), la séptima con suspense para Cucharrera - Gallardo, ya que este último rompía la cadena de su Suzuki a pocas vueltas del final por suerte la rápida reacción del equipo les permitió finalizar la carrera manteniendo una plaza que supone una toda una evolución y declaración de intenciones en su segunda carrera. Lorente Motero cerraban la clasificación de Q-1 en 15ª posición general.

Los participantes de Q-Amateur también tenían un final de carrera movido, y aquí nada quedaba como venía hasta el momento. Cámara - Espí (14) con un gran final de carrera se aseguraban una trabajada victoria, mientras que Alabart - Josa (16) progresando desde atrás conseguían colarse en la segunda plaza en detrimento de Vilamala -Bové que conseguían subirse al tercer peldaño del podio, los peor parados entre los favoritos del día eran los Gallifa (58), que finalmente quedaban cuartos con Amills - Casanovas (12) y Espejo - Espejo (8) por detrás. Destacar que los dos primeros clasificados de la general dieron un total de 77 vueltas al circuito frente a las 67 del último clasificado Boget - garrido que conseguian superar así el reto de terminar las 2h de resistencia.

Puedes ver aquí las clasificaciones de las 2h de Quad-Resistencia de Figueres











La lluvia dejó de caer nada más terminar la manga lo que permtitió a los equipo y organización un respiro tanto par la entrega de premios, como para poder recoger el material antes de emprender la marcha de regreso, ya pensando en la próxima cita del Trofeu Català de Quad-Resistencia que será, si no hay cambios, el próximo 10 de junio en Les Planes.

No podemos cerrar esta crónica sin mencionar la excelente organización de la carrera bajo la batuta de la Penya Motorista Figueres, que además estuvo acompañada por inexistencia de incidentes remarcables que nos deja a todos un buen sabor de boca y certeza de la salut de este cameponato.

Puedes ver una extensa galería de fotos aquí.

Texto y fotos: Josep Mélich

El propio Trillo nos comentaba mientras regresaba en coche: “ha sido increible, la zona es espectacular y un auténtico lujo participar en una carrera como esta. El recorrido era duro y técnico, pero al no disponer de referéncias en mi primera pasada me coloqué detrás de Ramón Montoya, mucho más experimentado y así me hice un poco con el recorrido, el sábado terminé 5º y para el domingo ya con más referéncias me dedique a apretar un poco, a pesar de un pinchazo delante que me dejó algo descolocado en la situación de carrera, la sorpresa vino al final con una excelente 2ª posición. Enorme carrera que bien vale la pena probar, brutal en todos los sentidos.”

Clasificación oficiosa categoría Élite

Irregular suerte para el resto de españoles participantes, empezamos por felicitar a dos de los debutantes que han conseguido terminar su primera incursión en Iraty, Carlos Baños lo ha hecho en un meritorio 25º puesto de la clase élite (16º en categoría tracción trasera), mientras que Manuel Almarza ha conseguido terminar el 50 dentro de la clase Classics, que dan dos vueltas menos (21º en categoría 4×4). Recordemos que en este tipo de carreras el principal objetivo es acabar, lo que para la mayoría ya es un triunfo, aquí encontramos a la mayoría de incritos de la categoria “classic” que son el grueso de participantes y el alma de esta carrera-reto.

Clasificación oficiosa categoría Classic

Entre los que no lo han conseguido encontramos el abandono de uno de nuestros favoritos en 4×4, Ramón Montoya, que dejaba la carrera mucho antes de lo previsto, el sábado a última hora, y tras arrancar una rueda trasera de su Can-Am Renegade. Los que tampoco lo consiguieron esta vez han sido Diego Castells (Suzuki LTR 450), que ha sido el que más ha aguantado en carrera, y Juan Enriquez (Can-Am Renegade).

Os dejamos el link de la web oficial de la carrera aquí en la que en breve aparecerán las claisficaciones oficiales.

Texto: Josep Mélich
Fotos: Quadtro

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Puedes ver la clasificación general de carrera aquí.

Texto y fotos: Josep Mèlich

La prueba, que se disputa en el corazón de Pirineos, se disputará mañana sábado. La primera salida será a las 14 horas, con Nicolas Martinaud (Can-Am Quad Bike Evasion) en categoría élite, como vencedor de la edición 2011. Si Nicolas quiere reeditar su triunfo deberá superar una auténtica carrera de resistencia (enduro) que discurre a lo largo de un circuito, habitualmente muy técnico de 60 Km de recorrido, al cual se deberán completar un total de 6 vueltas (a excepción de la categoría Clásica convocada a 4 vueltas). Entre los rivales reconocidos contramos a algunos veteranos en este tipo de carreras, como Christophe Paquereau (Ktm, Team Quad 16) o Guillaume Mulatou Quad RS GMT por citar algunos. Por desgracia otros brillarán por su ausencia, como el caso de Anthony Sousa Borges y de Bastien Paquereau, o incluso entre los nuestros nombres como Oscar Romero.

Entre los españoles disponemos de un ex-vencedores de la prueba, Ramón Motoya, que intentará reeditar su triunfo de hace dos temporadas en cateogría ATV (y que repite con Can-Am Renegade), este año estará bien acompañado por hombres de la talla de Toni Trillo, Diego Castells, Juan Enriquez, junto adebutantes como Carlos Baños (Yamaha Raptor 700) o Manuel Almarza (Can-Am Renegade).

Un total de 130 otros pilotos incritos garantizan , un año más un eto de altura y un gran espectáculo para una de las modalidades más duras y completas del sector, nacionalidades francesas, belgas y españolas garantizan una sana y espectacular rivalidad que seguiremos de cerca. Recordar también que en la carrera siguen adelante inciativas de marcas como Polaris o KTM, que siguen promoviendo y animando a sus clientes a participar y disfrutar de este tipo de competición, que a pear de su dureza está abierto a todos gracias a los diferentes tipos de categorías y modalidades.

Puedes ver la lista de incritos oficial aquí o consultar la web oficial de la carrera aquí.

Textos: Eduard Fernández
Fotos: Quadtro

En el mundo del rally raid, la motivación inicial siempre es múltiple. Más allá del desafío deportivo, la atracción por los espacios abiertos y el descubrimiento de lugares majestuosos es uno de los pilares fundamentales de la pasión por esta disciplina. Las Cataratas de Iguazú, una de las siete maravillas naturales del mundo, que lindan con Brasil, Argentina y Paraguay, son un símbolo de la apertura mostrada por la marca Dakar Series desde 2008. No cabe duda de que el espectáculo que supone tomar la salida en esta joya de la naturaleza inyectará en los pilotos la energía necesaria para afrontar las seis etapas que conforman la prueba.

Desafía Litoral, Seis etapas, 1.600 km de especial

La hora de la verdad para los pilotos y equipos que osen participar en el Desafío Litoral será el momento en que crucen la línea de meta final el día 28 de julio en Resistencia, tras 3.287 kilómetros de rutas y pistas, de los cuales 1.635 corresponderán a sectores cronometrados. Durante el recorrido los corredores deberán hacer gala de sus dotes de resistencia. Deberán pelear por la victoria primero en terrenos característicos del sur de Paraguay y, después, en las pistas de tierra que surcan la jungla y las montañas de la región del Chaco.

Dakar Challenge: un trampolín hacia el Dakar

Desde su primera edición, el Desafío Litoral se presenta como una prueba que plantea múltiples desafíos. Además de los títulos que serán repartidos en la meta, la carrera forma parte del programa del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, donde es una de las etapas decisivas. Lo que es aún más importante, se inscribe a su vez en el Dakar Challenge 2012, lo cual significa que los dos pilotos amateurs más meritorios (un piloto de motos y otro de coches) podrán ganarse un pase directo al Dakar 2013. Los candidatos podrán postularse a partir del día 16 de mayo, momento en que se abrirá el periodo de inscripciones.

Programa de carrera del Desafío Litoral

Etapa 1, lunes 23 de julio: Iguazú (Arg) – Posadas (Arg)
Etapa 2, martes 24 de julio: Posadas (Arg) – Encarnación (Par)
Etapa 3, miércoles 25 de julio: Encarnación (Par) – Asunción (Par)
Etapa 4, jueves 26 de julio: Asunción (Par) – Formosa (Arg)
Etapa 5, viernes 27 de julio: Formosa (Arg) – Resistencia (Arg)
Etapa 6, sábado 28 de julio: Resistencia (Arg) - Resistencia (Arg)

Puedes consultar el recorrido íntegro y el reglamento del Dakar Challenge en www.dakar.com

Fuente: ASO

Al igual que en pasadas ediciones, el Merzouga contará con una estructura que no tiene nada que envidiar a la de un gran rally africano, incluyendo libro de ruta según las normas FIM y los sistemas de navegación propios del Dakar. La organización movilizará a 50 personas y un equipo médico integrado por 20 doctores y enfermeros que contarán con un helicóptero medicalizado, tres ambulancias 4×4 y tres doctores en moto.

Edo Mossi, alma máter del Merzouga Rally, afirma que está trabajando muy duro “para garantizar la calidad de las rutas y las soluciones logísticas y técnicas que nos distinguen”. Subraya que, gracias a la colaboración con Jean-Pierre Garcin, diseñarán un libro de ruta que permita ofrecer “unas especiales variadas y llenas de diversión”.

El experto piloto italiano recuerda que “una carrera en África es siempre una prueba para desafiar al desierto, pero también una oportunidad para perfeccionar la navegación y mejorar el rendimiento de uno mismo”. La inscripción está abierta hasta el 30 de septiembre y sus precios, en función de la fecha de tramitación y la categoría, son muy asequibles.

Mossi reconoce que “no sólo cronómetro y desierto, sino también la convivencia es un factor importante para la organización del rally”. Los responsables se han propuesto conseguir que esta prueba sea cada vez más internacional y esperan superar la cifra de 11 nacionalidades distintas que reunieron en la pasada edición.

Fórmula Raid y Ride

Para disfrutar de esta aventura sin necesidad de competir, la organización ha creado la Fórmula “Raid”, que permite participar acompañado de un guía por cada 8 pilotos, completando el mismo recorrido de la carrera, gozando de la seguridad de la prueba y el mismo servicio médico.

Asimismo, también existe la posibilidad de elegir la modalidad “Ride”, en la que los participantes emplearán la misma instrumentación de los pilotos en la carrera como GPS/Unik y el Iritrack, pero sin el estrés de la competición, lo que les permitirá disfrutar más del paisaje y la conducción.

Programa Merzouga Rally

Sábado 3/11/12: Control administrativo
Domingo 4/11/12: Verificaciones, warm up y Prólogo
Lunes 5/11/12: 1ª Etapa
Martes 6/11/12: 2ª Etapa
Miércoles 7/11/12: 3ª Etapa (Maratón)
Jueves 8/11/12: 4ª Etapa
Viernes 9/11/12: 5ª Etapa y entrega de premios

Más información en la web oficial www.merzougarally.com.

Fuente: Mediage