Veo que solo a mi me a dado problemas alguien nsabe porque o que puede hacer para evitarlo? porque apenas choca una llanta con una roca grande de esas que te doblan la direccion adios rotula
No es que solo te pase a ti, es que la gente o no lleva este sistema o si les pasa quizás no saben porqué ha sido. El andar ensanchando el quad tampoco es la panacea y si bien tiene algunas ventajas (más estabilidad, etc), también aporta inconvenientes (menos tracción, etc).
El tema de las roturas responde a un principio de física muy simple: las varillas de dirección que van de rótula a rótula están pensadas y diseñadas para ejercer determinada fuerza. Al girar la llanta, alargas la distancia entre ejes, lo que significa que haces mucha más fuerza sobre la misma rótula/varilla, con el consiguiente riesgo de romperlas o doblarlas. También la llanta sufre más porque estás dejando la parte más débil en el exterior, que es donde acostumbran a recibir los golpes.
Además, en el caso de Yamaha, las rótulas de dirección tienen una rosca muy larga que queda libre hasta que realmente llega al cuerpo de la propia rótula y eso también ayuda a que se doblen con más facilidad. La parte que entra dentro de la varilla es mínimo y el resto de rosca queda inútil al aire libre.
El primer Raptor que tuve lo compré con eje trasero Durablue y con las llantas de delante giradas y te aseguro que acabé agobiado de tanto cambiar rótulas y varillas de dirección (y cada rótula costaba 50 euros!!!), así que desde entonces no he querido saber nada más de girar llantas, etc. Tengo el LTZ desde el 2004 y no he cambiado ni una rótula ni varilla y lo que llevo son las llantas reforzadas y desplazadas por su propia construcción (2 cms) y me resulta más que suficiente.
Un saludo.
