A estas alturas y después de 5 años supongo que quien más, quien menos, ya conocerá las crónicas de esta excursión privada que empieza con las últimas horas de luz por la tarde y transcurre en la más absoluta de la oscuridad, navegando por el monte con road-book, a la antigua usanza, sin GPS y sin conocer el destino de llegada.

Y es que una vez más, toca explicar que esta salida que disfrutamos unos pocos, se ha convertido en una auténtica obsesión por mi parte en un intento desesperado de llegar el primero desde hace… ufff, quizás van ya 10 años, en los que la mayor o menor suerte y un sinfín de anécdotas y aventuras por contar, no han dado mejor resultado que una segunda posición.

No soy una persona a la que le gusten los cambios cuando las cosas van bien, así que una vez más hubiera hecho pareja con David DRS pero aún estaba convaleciente de una operación en la rodilla y me tocó buscarme a otro compañero para la ocasión, que se fue a parar a manos de Alexquad, piloto experimentado y amante de las largas rutas con el que ya habíamos hablado alguna vez de hacer El Mussol juntos, así que su presencia fue todo un lujo para hacer pareja aunque Alex no llevaba aparatos de navegación y le tocaría hacerme de escudero durante todo el trayecto. Cuando le comenté los detalles, le dije que la ruta sería de 155 kms le pareció corta pese a que teniamos que hacerla sólo en una tarde y yo flipaba.
El sábado por la mañana me dediqué a acabar de reparar todos los elementos de navegación que fallaban desde la última salida y sin los cuales no podríamos avanzar mucho: la luz del road-book eléctrico para cuando anocheciera, la toma de corriente del GPS que fallaba y me lo apagaba cada 30 segundos y la sonda del trip electrónico que se partió y dejaba el cuenta-kilómetros sin marcar fueron puestas a punto en el último momento y con prisas pero descartando así posibles averías de los mismos durante la ruta.
Pasé a recoger a Alex pasada la una del mediodía como habíamos quedado y él también le estaba dando los últimos retoques a un DS660 que le habían dejado para la ocasión. Cuando estuvo todo listo, partimos hacia Manresa para estar puntuales a las 3 de la tarde, tal y como Epo nos habia pedido.
Comimos algo allí mismo y curiosamente Epo se hizo el remolón y no apareció hasta las 4 con los road-books que permitían darnos la salida hasta nuestro destino secreto.
En el mismo Parc de l’ Agulla y para no romper con la tradición de cada año, ya empezaban los problemas para nosotros cuando el DS de Alex no quería arrancar porque se ahogaba.
Tuvimos que engancharlo a mi LTZ con una eslinga y arrastrarlo para ponerlo en marcha. Visto que no iba bien y que además de ahogarse también iba echando gasolina fuera, la autonomía del quad iba a quedar comprometida si aquello no se solucionaba aunque aquel DS llevaba un depósito grande de 19 litros con los que se supone que deberíamos hacer los 155 kms de la ruta sin repostar pero teniendo en cuenta que el destino era secreto y que por la mañana teniamos que volver de quien sabe donde, el repostaje era obligado de todas todas.
A las 16.30, tras enganchar el road-book y ponernos todos los trastos del equipo tomamos la salida.
En los primeros metros, con unos caminos vecinales muy transitados, nos adelantaron Lluismi y los de Sant Vicenç con las motos al tiempo que el DS de Alex se paraba y tenía que volver a remolcarlo… empezábamos bien. Alex dice que por él no hubieran pasado pero no tenia sentido entrar en una guerra absurda en el primer kilómetro de ruta cuando nos quedaban más de 150 por delante y las categorías eran distintas.
Arrancamos el quad, que se ahogaba sin parar y proseguimos la marcha. La historia se repitió unas 4 o 5 veces más en el transcurso de los primeros kilómetros y a mi ya se me fruncía el entrecejo haciendo cuenta de una ruta que iba a ser interminable si el DS de Alex no quería colaborar.
En una de tantas, perdimos la eslinga que utilzábamos para tirar del DS y tuvimos que recurrir a otra que llevaba Alex en la defensa delantera con la que habia atado un poco de agua para reponerse del cansancio y, mira tú por donde, que también la perdimos pero como que la experiencia es un grado, cada vez que se paraba el quad, Alex decidió cerrar el paso de gasolina para evitar que se inundara el carburador de combustible y que la máquina no arrancara. De esta forma, cada vez que el DS se paró, Alex pudo arrancarlo con mayor o menor esfuerzo pero sin tener que recurrir a unas eslingas que ya no teníamos.
Apenas dispusimos de una hora de sol cuando en algunas pistas el sol se escondía tras las montañas para dejarnos ver sus últimos rayos de luz que se perdieron a las 17.30 de la tarde con apenas 25 o 30 kilómetros recorridos.
Encontramos el primer buzón y dejamos la papeleta de paso y a mi me extrañaba que no hubiéramos dado alcance a la gente que nos precedía (tan sólo un par de coches) porque creo que el ritmo era muy bueno y el road-book estaba clavado pero bueno, como he dicho antes, la ruta era larga.
Entrada la noche, al fondo de la montaña empezamos a divisar dos luces rojas al fondo a las que pronto dimos alcance, no sin antes pasar también el 4×4 de Lluís que iba a su ritmo.
Se trataba de Florenci con su hijo, que iban en moto y con los que nos juntamos en una alambrada que debíamos abrir y cerrar tras nuestro paso.
En los siguientes metros empezaba una bajada me disponía a adelantarles cuando… “no, no puede ser!!”, giré el mango del gas y allí no habia nada, se habia roto el cable del puño y ya era de noche.
A mi se me llevaban los demonios: ¿cómo es posible que en todo el año mi máquina no dé ni un sólo problema y tanto en el Mussol como en el Bages Trophy, las únicas que hacemos cronometradas, salgan las mil y una pijadas?. Total, que paramos, colocamos el quad y saqué las herramientas para empezar a repararlo aunque ya me veía venir el asunto, con unos tornillos diminutos en medio de la oscuridad que nos iban a dar la noche.
Abrimos la tapa del puño de gas y… sorpresa!!, el cable no se había roto, tan sólo se había salido la cabeza de su sitio, lo que facilitó la reparación ya que sólo tuvimos que volver a introducirla en su alojamiento original y seguir la ruta al tiempo que confirmaba una vez más que esta excursión está gafada porque, ¿a alguien más en estere mundo le ha pasado algo así?, ¿cuando se sale un cable con cabeza incluida de su sitio?, sin comentarios.
Supongo que perdimos unos 15 minutos y reanudamos la ruta, a intentar recuperar el tiempo perdido.
Entre el primer y el segundo buzón, la ruta se hizo eterna porque la distancia de separación entre ambos no era lógica pero la verdad es que el road-book estaba muy bien hecho y avanzábamos sin cometer ningún error, a costa de un Alex que tuvo que tragar mucho, pero que mucho polvo durante toda la ruta porque el terreno estaba totalmente seco por la ausencia de lluvias en los últimos meses y de un quad que no funcionaba bien y que le estaba dando el día.
A los 80 kilómetros estaba programado un repostaje. Teníamos la posibilidad de efectarlo 10 kilómetros después pero en vista de que el DS no paraba de escupir gasolina, era mejor prevenir que curar. Creo que la decisión fue acertada y en los 80 kilómetros recorridos, Alex tuvo que meterle a su DS más de 14 litros de combustible por 8 de los mios en el LTZ.
Nos encontrábamos en Solsona y tuvimos que desviarnos de la ruta 5 kilómetros y entrar en la ciudad para poder repostar sin saber donde estaba la gasolinera y tener que preguntarlo por dos veces. Este repostaje nos costaría unos 25-30 minutos hasta que volvimos al punto de la ruta correcto y proseguimos el camino.
A nuestra salida de la gasolinera, llegaban Florenci y su hijo con las motos.
Habíamos encontrado los dos primeros buzones y seguíamos avanzando en medio de la oscuridad sin problemas.
Alex seguía tragando polvo y tirando gasolina y yo miraba de no desconcentrarme y fallar en ninguna casilla del road-book.
Supongo que llevábamos más de 100 kilómetros y también el tercer buzón encontrado cuando alguien me dio el alto en medio del camino. Por su chaqueta reflectante pensé que eran las autoridades que nos iban a poner el culo como la bandera de Japón pero resultó ser Wallye con su Sportsman 800 que andaba un poco perdido. Le indicamos el punto correcto en el que nos encontrábamos y seguimos ruta, al tiempo que pensé que hacia la ruta solo.
Al cabo de otros 20 kilómetros cometí el único error de navegación de toda la noche que nos costaría unos minutos preciosos. Recuerdo claramente que el road-book marcaba 9,05 SPP (Seguir Pista Principal) y no miré bien la dirección indicada y seguí por lo que para mi era la pista principal, con tan mala suerte que la siguiente casilla coincidía también en el punto kilómetrico y tocaba resetear (poner a cero) el cuenta-kilómetros. A los 800 metros ya no me cuadraba nada y decidí volver al punto cero para retomar la ruta al tiempo que nos pilló Wallye de nuevo (yo pensé que íbamos más rápidos pero parece ser que no) y a él también le cuadraba todo, lo que acabó de confundirme.
Hicimos ese tramo 2 veces hasta que decidí regresar a la casilla anterior y allí volví a encontrar el buen rumbo cuando me di cuenta de mi error y nos pusimos de nuevo sobre la pista buena, aunque para entonces ya habíamos perdido como otros 20 minutos.
Llegamos al Reset bueno y esperamos a Wallye para ponerlo sobre la pista buena y tiramos de nuevo a nuestro aire.
A los pocos kilómetros nos encontramos con Ramón y su Sportsman 600 esperando a pie del buzón número 4 con cara descompuesta, ya que iba de compañero con Wallye y éste era quien llevaba las papeletas de los buzones. Como que había tanto polvo, decicieron avanzar por separado y esperarse en los buzones, teniendo la mala suerte de que al perderse el compañero, se vio obligado a esperarle y perder un tiempo precioso.
Depositamos la tarjeta correpondiente en el buzón y volvimos a la carga, cada vez con menos kilómetros para llegar a nuestro destino y un último buzón que encontramos casi llegando al final.
Llegamos a las 10:17 h tras 5:48 de ruta por unos caminos excesivamente secos, polvorientos y con los imprevistos de cada año y recorriendo finalmente 172 kilómetros. Estábamos en Cambrils, el mismo sitio al que ya acudimos hace 5 años con mi Raptor por aquel entonces y el Banshee de mi amigo Agustín en el año 2003.
Delante nuestro tan sólo habían tres equipos: Lluismi con los de Sant Vicenç y las motos, el 4×4 del equipo de Los cuñaos y el UTV de Kim que llegó en primer lugar. Fuimos los primeros quads pero el Polaris Ranger de Kim puntuaba en nuestra categoría, así que, una vez más nos tocaba conformarnos con la segunda plaza y volver a casa con el casillero vacio porque aunque una segunda plaza pueda parecer un buen resultado, la diferencia de tiempo con el primer clasificado fue tan grande (una hora) que el segundo puesto me suena a derrota total.

Clasificaciones quads:

• Sotrac (Polaris Ranger): 4:46 horas
• Piltrafillas (Tonigas y Alexquad) 5:48 horas
• Solsonins 5:53 horas
• Aprenents 6:18 horas

Motos:

• Boira baixa: 5:17 horas

Una vez sentados y haciendo balance de toda la travesía, las cuentas siempre salen haciendo las estimaciones pertinentes: 15 minutos perdidos en las sucesivas veces que se paró el DS de Alex y tuvimos que engancharlo y arrancarlo, otros 15 minutos con el cable del gas fuera de sitio, unos 25-30 minutos del repostaje (el UTV no necesitó hacerlo) y otros 20 minutos (ahora sí) de un error de navegación que nos otorgaban una buena ventaja para estar delante. Pero bueno, como siempre, esto son especulaciones que ya no van a ningún sitio y el cuento de la lechera del nunca acabar.
Las cosas fueron así y así estan, no hay que buscar excusas ni lamentarse de nada por lo que el año que viene lo intentaremos por enésima vez, a ver si es posible hacer una breve crónica en la que todo haya ido bien, sin incidencias mecánicas y en la que tan sólo nos hayamos preocupado de navegar.
Hasta la próxima.

Esta entrada se publicó , el Domingo, 25 de Noviembre de 2007 a las 22:45 horas y está guardada bajo Noticias.