Durante toda la temporada 2007, el Team Rompe Gas ha participado en la categoría infantil del campeonato de España de quad-cross con un MX Bigger 125 que pilotó el jovencísimo Kevin Solbas. Hoy, queremos enseñaros el proceso de preparación que sufrió el quad para afrontar las carreras.

Como hemos dicho, se trata de un Mx Onda Bigger 125, estuvimos varios meses haciendo pruebas con un Mx de serie para ver por donde fallaba y lo que havia que mejorar.

Durante la primera sesión de entrenamientos quedó claro que estos quads fallan mucho de la tornilleria, no es material bueno que digamos y se aflojan muy fácilmente.
De fabrica no vienen a un par de apriete exacto, lo que se convirtió en el primer asunto a tratar.

1º punto: solucionar el problema.
Se desmontó el quad en su totalidad y se sustituyeron los tornillos originales por otros de mejor calidad con os que su fijación resultase fiable.

En este modelo de quad, los tornillos que mas “sufren ” son los de la parte ciclo : trapecios, crucetas y barra de dirección. Otros que también suelen aflojarse mucho son los que unen la parte baja del chasis con el cárter del motor.

El motor de serie saca aproximadamente 8cv (en este caso estamos hablando de un 4 Tiempos, que siempren rinden menos), un dato no muy alegre para mover un quad de unos 70 kilos aunque para un uso normal fuera de la competición resulta suficiente.

2º punto : conseguir más potencia.
Montamos un escape Twin Brothers , Carburador Keihin 25, rotor Bud racing y la polea del cigüeñal se rebajó para que subiese mas rápido de vueltas.

Bien, conseguimos lo que queríamos: más potencia.
Subía muchísimo más rápido de vueltas (al llevar rotor y polea rebajada) y parecía un misil.

En los primeros entrenamientos , al haber conseguido un poco más de potencia y generar más vibraciones, el chasis no resistió. Los soportes de las aletas traseras se parten fácilmente con tan solo volar unos metros, ya que el primer modelo de Bigger que salió al mercado no llevaba refuerzo en el subchasis.

Soldamos por donde se rompió, y acoplamos unos refuerzos con platina al subchasis.
Solucionado!! Por ahí ya no se volvería a romper más.
En la siguiente jornada el chasis no aguanto más y se partió por la parte delantera y la cuna que aguanta el motor.

Volvimos a desmontar el quad pieza a pieza, se estudió el chasis y se hicieron refuerzos por todos los sitios frágiles.
Una vez terminado lo pintamos.

Sometimos el quad a otra sesión de entrenamientos y esta vez el motor no resistió. El chasis ya lo habiamos reforzado convenientemente de forma que se mostraba resistente y aguantaba bien, pero el motor no aguantó el aumento de potencia.
Los cárteres se partieron en dos ya que son motores fabricados en aleaciones más simples que estan estudiados para soportar la potencia de origen y el aluminio de los cárteres es muy fino, así como el material de las piezas, que andan más o menos por el mismo estilo.

Montamos hasta 4 motores diferentes, para hacer pruebas y lleguamos a correr 5 carreras con este quad, 3 de ellas del Campeonato de España.
Ya sabíamos perfectamente por donde fallaba, cuales eran sus puntos frágiles y sus buenas cualidades.

Entonces decidimos hacer otro Quad bien hecho desde un principio y trabajarlo lo máximo posible.
Pedí a fabrica el nuevo modelo Bigger 125 que varía ligeramente con el que ya teníamos, ya que viene con el chasis algo más reforzado, la barra de dirección modificada y los topes y los plásticos en color azul.

Este lo pedí directamente sin motor. Nada más llegar el quad, se desmontó por completo como podéis comprobar en la foto.
Sabíamos perfectamente ya por donde fallaba el chasis y se diseñaron unos refuerzos con hierro para ser soldados más tarde con soldadura de hilo contínuo.
Después se pintó y conseguimos tener el chasis perfecto a nuestro gusto para pasar a centrarnos en el motor.

Al final se montó de motor un Lifan de alta gama , que los carteres son bastante más gruesos , viene mucho más reforzado y todo el material es de buena calidad. Estos mismos son los que se montan en las motos BBR.

Una vez tuve el motor , lo desmonté entero y procedí a sacarle la máxima potencia.

Empezamos por el cigüeñal, le monté un cigüeñal más reforzado, cilindro 140cc de hierro.
La culata se trabajó bastante a fondo, puliendo admisión y escape.
El plano de culata también lo modifiqué un poco hasta que conseguí la relación de compresión que creía optima.
Se utilizó un pistón de alta compresión de la marca Lifan. El árbol de levas también se sustituyó.

El escape elgido fue un Twin Brothers, combinado con un carburador Keihin 25 y un rotor Bud Racing que habíamos probado anteriormente y que dieron un resultado perfecto.

Y luego rebajé un poco más de peso al motor. Con la polea del cigüeñal, decidimos montar directamente una rebajada en aluminio que se suelen montar en las Ravs y al embrague le rebajé unos 300 gramos aproximadamente. Este motor dispone de un cambio diferente, con el punto muerto abajo y todas las marchas hacia arriba, algo que nos iba perfecto para las carreras porque así no salta el punto muerto.
El motor ya estaba perfecto… otra cosa menos.

El MX Bigger tiene el filtro de admisión al aire libre, cosa que siempre daba problemas a la que se mojaba un poco.
Solución: se hizo una caja para el filtro en aluminio, para que enfriase el aire y se adaptó con un tubo de métrico 26″

Respecto a las suspensiones , las que lleva de serie no son aptas para la competición y quedan relegadas a un uso cotidiano, por lo que con sus tarados originales, se quedaban atascadas en compresión y tardaban un poco en reaccionar.
Montamos las suspensiones del modelo nuevo de Mx, que las han mejorado un poco y trabajan bastante mejor, y luego se revalvularon al peso del piloto. Incluso al monoamortiguador trasero le cambiamos el muelle.

La parte ciclo tampoco tenía unas cotas que se adaptasen a nuestras necesidades y ya tenemos en proyecto si volvemos a preparar un Mx Bigger para la copa mono marca de la próxima temporada, diseñaremos trapecios nuevos tipo Long Travel, para poder montar unos amortiguadores mas largos y que quede bastante más levantado de delante y hacerlo con buena calidad.

En éste se montaron desde un principio ya, con tornillos de buena calidad y todos con fijador.
Incluso en unos cuantos ( barra de dirección, basculante… ) optamos por poner un pasador para mayor seguridad.

El tema manillar y manetas se dejaron las de serie, ya que al piloto le iba perfecto y modificamos el puño de gas, ya que el de serie es de largo recorrido y viene con holguras que crean vacíos en la respuesta del motor.

En la parte trasera , el buje del basculante lleva 2 cojinetes y se suelen fastidiar rápidamente, por lo que pasamos a montar 4 cojinetes y reforzados.

Una defensa trasera, estriberas de hierro, ya que las de serie son de plástico y la bota se te resbala fácilmente.
Depende del circuito se monta plato y corona de diferentes dientes.

Y poco más… ya tenemos un quad prácticamente nuevo para poder iniciarse en las carreras. Este rondaba los 18cv.
Se estrenó en la penúltima prueba del nacional en Palencia y dio muy buen resultado.
No tiene nada que ver con un 2 Tiempos ya que es todo totalmente diferente, pero pudimos sacarle la máxima potencia.
Hizo 3 carreras y perfecto, en la 4º ya tuvimos un problema con el cambio y se rompió la 3º velocidad. Pero por lo demás conseguimos un quad muchísimo mas mejorado que a un Mx Bigger de serie.
Y para iniciarse a la competición ha funcionado muy bien. Finalmente, conseguimos el 7º en la general del Campeonato de España 2007.

Ivan Solbas
T.R.G Competición

Esta entrada se publicó , el Domingo, 16 de Diciembre de 2007 a las 22:00 horas y está guardada bajo Noticias, Reportajes.