Hacía ayer justamente un año cuando ya aquí en QuadsZone publicábamos que Yamaha tenía lista la base del que sería el YFZ 450 de 2009, en el que estaban trabajando diversos ingenieros, tanto japoneses como norteamericanos. Este nuevo modelo contaría con evoluciones lógicas como la inyección electrónica o la mejora de los amortiguadores, pero también algunas novedades como un chasis de aluminio. Obviamente con un año de antelación es difícil contar con demasiados datos. Justamente ayer, un año después de esa noticia, en su convención anual en Las Vegas Yamaha hacía oficial la presentación de su nuevo deportivo, el YFZ 450R 2009.
Ante todo, cabe destacar que este nuevo modelo 2009 R no será matriculable y su uso se destina plenamente a la competición, por lo que el nuevo YFZ convivirá con el clásico ya conocido y que permanecerá sin cambios al menos durante todo el 2009. Si bien a primera vista parece muy similar al modelo ya conocido, a excepción de cambios como las luces delanteras o los plásticos que varían ligeramente su diseño, además de las nuevas combinaciones estéticas en azul y también en blanco, en realidad los grandes cambios están más en el interior.
Desde luego parece un acierto por parte de la marca nipona el haber conservado casi intacta la atractiva figura de este modelo, invariada desde 2003, al igual que semejan acertados los cambios introducidos en campos como la suspensión, motor, ergonomía, frenada, medidas e incluso chasis.
Entre los cambios menos drásticos o relevantes está la ubicación de la batería o depósito de gasolina, con el fin de hacer más cómodo el trabajo de mantenimiento o mecánica, la situación de los nuevos testigos luminosos, el manillar Pro Taper regulable en 4 posiciones distintas, los estribos más anchos para mejorar el agarre y control y el nuevo acelerador más suave con el motivo de reducir la fatiga del piloto o los nuevos neumáticos Dunlop de 21″ delante y 20″ detrás.
El apartado ergonómico no se libra de la renovación y recibe un nuevo asiento, más estrecho delante y más ancho detrás, similar al típico en forma de T de los Suzuki, además de una zona destinada al mejor agarre por parte del piloto tanto en virajes como en frenadas, en la zona de las piernas.
Adentrándonos ya en la materia más jugosa nos encontramos, en el apartado de motor, con un nuevo sistema de inyección electrónica de gasolina de 42mm de la mano de Mikuni, Denso y Mitsubishi, que suaviza la poderosa entrega de potencia de este propulsor y ajusta los parámetros de admisión según variables como la altura de trabajo. Aparte de esto pocos cambios más encontramos en el motor, a excepción del sistema de escape, ligeramente remodelado, sobre todo en silenciador, ahora ovalado, y la revisión del balancín, con el fin de reducir las vibraciones, e incorporar el depósito de aceite en el cárter.
Como es habitual, también encontramos cambios en el sistema de suspensión, tanto delantero como trasero. En el tren delantero encontramos los amortiguadores Kayaba de 9.8″ de recorrido total completamente ajustables, mientras en el trasero encontramos un monoamortiguador Kayaba también con 11″ de recorrido, también completamente ajustable.
Ambos trenes ven aumentado su recorrido respecto al modelo anterior, además de recibir un recubrimiento Kashima para hacer más suave su funcionamiento.
Sin duda, el cambio más destacado se encuentra en el chasis, ahora de aluminio. Primero fue Cannondale, luego Kawasaki, luego Can-Am y ahora Yamaha. En cambio a diferencia de los dos primeros y al igual que Can Am el chasis del YFZ no cuenta con soldaduras, si no anclaje mediante tornillos. Desde luego es un gran cambio, pero no se queda solo en eso, si no que está pensado para permitir la centralización de masas con elementos como el motor ó depósito de gasolina para rebajar el centro de gravedad.
Además ahora los trapecios anclan al chasis en una zona más estrecha, lo que provoca que el trabajo de los amortiguadores sea más efectivo consiguiendo una mayor tracción en el paso por curva sobre todo.
Otro cambio fácilmente notable es el aumento de anchura total, cercana a las 49″ (48.8″).
Todo ello se completa con dos variantes cromáticas, en azul Yamaha y en una nueva en blanco y rojo.
En Estados Unidos el precio es superior en $700 a la versión normal y estará disponible ya en Noviembre de este mismo año mientras que la versión normal seguirá disponible a un precio ligeramente inferior.
Disfrutadlas.
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