En el apartado buggies el RBS ha demostrado sus sorprendentes capacidades al finalizar la prueba, en una hipotética clasificación general por tiempos estaría el 37º de coches, y 7º en quads.
Éxito del RBS Obey 850 Raid, que participaba por primera vez en la Baja España Aragón. Inicialmente este no es un tipo de prueba propicio para un side by side, dado que la Baja es famosa por sus tramos rectos y muy rápidos, donde vehículo de cotas ajustadas, con dos plazas y un propulsor de algo más de 70 cv parece tener pocas opciones. Pero la realidad es muy distinta y el side by side se ha mostrado competitivo, regular y efectivo hasta el final, a pesar de que en la categoría T5 creada para ellos era el único representante.
En Quadtro buscamos las reacciones del equipo tras la carrera, para ello entrevistamos al jefe de equipo y creador del RBS, Enric Rabassa y a su piloto Pau Solé.
- Hola Enric, ¿Que tal la carrera?
-”Estamos muy satisfechos, hemos superado otra prueba más con nota, lástima es que nos han colocado en el grupo de los camiones y en algunos momentos eso no nos ha ayudado nada.”
- ¿Que busca RBS es una competición como esta?
-”Nuestros vehículos estan pensados y diseñados a conciencia para el off-road, participar en este tipo de pruebas nos permite ratificar que el diseño y comportamiento responde a las espectativas.”
-Nos costó encontrar y seguir al RBS Obey en carrera, finalmente quedó mezclado entre los camiones, en lugar de hacerlo con los coches, ¿porque?
- La organización FIA no reconoce esta nueva categoría T5 (que si existe en España) y por esta razón nos ha mezclado con los camiones, que tampoco están reconocidos.
- ¿Cual era la preparación del RBS 850 Sport para la carrera?
-”Ninguna, el vehículo es totalmente de serie pese a que disponemos de preparaciones para aumentar su rendimiento sin perder fiabilidad, nuestro objetivo es demostrar que un vehículo bien diseñado y totalmente de serie puede participar en este tipo de eventos sin complejos. Tan solo hemos incorporado los elementos que por normativa nos obligan, refuerzos de barras, extintor, protectores de bajos, desconetador,… y los faldones de las ruedas.”
- ¿Cual es el secreto para poder competir contra vehículos de otras categorías que lo superan desmesuradamente en potencia y prestaciones?
- Nosotros no pretendemos competir con vehículos de otras categorías, queremos competir con los de nuestra categoría pero hasta que no se animen otros participantes y marcas es lógico que haya comparaciones. El secreto como tal no existe, lo que ocurre es que en circunstancias favorables, donde no primen las altas velocidades y la potencia desbocada, es posible estar cerca de los de delante porque en velocidades medias y bajas el Obey 850 Sport es muy competitivo, la explicacion es que su relacion peso – potencia es de coche de carreras y su conjunto chasis - suspensión muy efectiva.
- En el campeonato de España la pareja habitual son Pep Vila y Moisés, ¿a que se obedece el cambio por Pau Soler y Jordi Cervantes?
- En la Baja Aragón Pep tiene intereses profesionales en la organización y por ética ha preferido no participar, Moises realizaba la labor de copiloto en uno de los camiones. Entonces surgió la posibilidad que fueran Pau y Jordi los pilotos y tras unos tests decidimos que era factible. Han realizado un excelente trabajo, felicidades a los dos, tiene merito porque ir entre los camiones no es fácil, aun con ello defendieron muy bien su posición e incluso hicieron algún adelantamiento.
- ¿Y ahora que?
- Pues ahora seguiremos con nuestra fabricación del Obey e intentaremos seguir todo el campeonato de España, además apoyaremos a los pilotos que participen con nuestra marca. La categoría T5 es ideal para los pilotos de quad o moto que quieran saltar al coche y también para aquellos oilotos y aficionados de coche que quieran competir con presupuestos mas contenidos. Está claro que no se puede ganar una prueba en la clasificacion general, pero conducir el Obey 850 es muy divertido sin renunciar a la auténtica competición. Hemos iniciado la venta del modelo “850 Raid” -que esta homologado para participar en pruebas deportivas- y seguramente ya veremos alguno en la próxima prueba del nacional en tierras del Cid.
Entrevista a Pau Solé, piloto del RBS Obey 850 Sport en la Baja.
- Hola Pau, ¿Cuales han sido las sensaciones en carrera al volante del RBS?
- Hola, la primera vez que probé el Obey ya quedé sorprendido de su comportamiento y potencial. Realmente su apariencia engaña ya que de fuera no parece mucho más que un side by side de paseo, pero os aseguro que al volante es un verdadero coche de carreras. Su facilidad, unas reacciones muy directas, suspensiones increíbles y unos frenos que paran el coche en muy pocos metros, van mucho más allá de lo esperado.
No puedo comparar su pilotaje con el de un coche de carreras, ya que nunca he llevado uno, pero estoy seguro que las sensaciones no son muy diferentes a las de ir montado en un coche oficial (evidentemente a una velocidad más baja), pero estamos hablando de sensaciones.
- Sabemos que has adelantado alguno de los camiones en carrera, ¿que se siente al pasar un monstruo de 1.000 cv?, o mejor ¿que se siente al tenerlo detrás?
- Tener que compartir carrera con los camiones no nos benefició demasiado, aunque fue realmente divertido y al menos aportó un poco de emoción a la prueba, ya que no había otros vehículos de características similares al nuestro.
El adelantar a un camión no es fácil, pero el sentinel nos ayudó en la labor. En tramos revirados, los mastodontes, a pesar de sus prestaciones, son mucho más lentos que nosotros, se trata entonces de encontrar el lugar por donde colarse.
Cuando vienen por detrás la cosa cambia bastante, ya que tienes miedo que con el polvo no te vean y te “atropellen” cuando el trazado les permite pisar a fondo, o sea que toca estar pendiente y darles paso cuando se acercan.
- En una prueba con tanto polvo ¿no se hecha de menos un parabrisas delantero?
- La verdad es que no, he competido en moto muchos años y estoy acostumbrado al aire y al polvo. Hicimos unas pruebas con un pequeño parabrisas delantero, pero decidimos quitarlo ya que daba turbulencias dentro e impedía que el polvo se marchara.
Si es cierto que en alguna piscina de “feix feix” comimos algo de polvo, pero este salía del coche tan rápido como entraba y eso también es una ventaja.
- Cual es vuestro próximo objetivo?
- Bueno, esa pregunta es difícil de contestar, en la Baja ocupaba la plaza de Pep Vila, que es el piloto habitual, por lo que supongo que el equipo continuará en el campeonato de España con él. De todos modos me divertí tanto que no descartamos preparar alguna cosa para 2010… Ya veremos.
- Gracias a ambos por vuestros comentarios.
Ellos están satisfechos, nosotros también por ellos, tan solo hechamos en falta más vehículos en competición para poder disfrutar de la auténtica esencia de las carreras dentro de la denominada categoría T5, la disputa entre iguales.
Por cierto para aquellos que hayan consultado la clasificación oficial de buggy verán que primero sale uno francés bajo la marca Seat, este vehículo no pudo competir en su categoría, es un buggy tipo dakariano con más de 300 cv., que a pesar de estar en los tiempos de buggy no participa realmente en esa categoría en la que únicamente figura el RBS Obey y que por tanto se adjudico la victoria de la categoría.
En nuestra galería de fotos podrás encontrar las mejores fotos del RBS, algunas facilitadas por la propia marca.
Más información en la web de RBS Obey o en la web oficial de la Baja, también puedes descargarte las clasificaciones por etapas en la web oficial de cronometraje de la carrera
Cargando ...