Quadtro se trasladó al aeropuerto de Barcelona para recibir al tercer clasificado en la categoría quad del Dakar 2.010, a la mañana siguiente “Pedregá” tuvo la deferencia de recibirnos en su primera entrevista tras su llegada, compartimos unas horas en la que reflexionó en voz alta sobre su participación en esta carrera.

En esta ocasión hemos optado por transcribir literalmete la primera entrevista que ha concedido a un medio Joan Manel González “Pedregá” nada más pisar tierras españolas, por la mañana y tras su sesión de gimnasio cometamos sus vivencias, opiniones y explicaciones sobre este Dakar 2010.

Q4.- Hola, suponemos que deseando desconectar un poco.
Pedregá (P).- “Para nada, estoy encantado de conversar con vosotros, además tengo que aprovechar ahora que es cuando los medios, no habituales, me escuchan. Pero antetodo tengo primero que agradecer a mi equipo, en las personas de David Malverde, Josep Sabaté y Epsilon su esfuerzo, y por supuesto a mis esponsors Yamaha España, Quad a Fons, None, Ipnesa, Santander, Yamalube, Hybda, HRG Öhlins, ITP, Innova, Pont Grup y MediaG por haber confiado en mi para esta aventura, que afortunadamente hemos podido llevar a buen puerto.”

Q4.- ¿Acabas de llegar y quedamos en el gimnasio?
P.- “Es que sigo entrenando…. Ja, ja, es broma, hoy he venido exclusivamente a relajarme. Lo cierto es que en Argentina he dejado unos kilos y afortunadamente los problemas estomacales, ahora ya parezco mas persona.”

Q4.- ¿Tu planteamiento de carrera ha sido conservador?
P.- “Esta carrera es para los que llegan al final, en las primeras etapas, más parecidas a un raid, intenté correr un poco en unas zonas que se me daban bien, pero tuve un par de salidas de pista y tomé rápidamente conciencia de que lo importante era mantenerse en carrera, después se fué confirmando sobre la marcha en la medida que algunos favoritos se quedaron fuera, ya sea por accidente, ya sea por forzar la máquina, y eso teniendo en cuenta que todos llevaban mecánicas mucho más potentes que la mia. Mi elección fué por la fiabilidad del Yamaha de serie en detrimento de la potencia de las preparaciones, algo que además se ajustaba mucho mejor a mi presupuesto, y creo que acertamos.”

Q4.- Antes de seguir, cuéntanos que ha sucedido con los argentinos, desde España hemos oido muchas cosas pero nada confirmado.
P.- “Ya os dije ayer que no voy ha hacer comentarios al respecto, creo que el sector del quad, está maltratado históricamente, y esta ocasión ha sido una más. Como somos un grupo pequeño, poco representativo y nuestras marcas no tienen un peso específico dentro de esta comeptición, las cosas no han sido lo claras que deberían, pero el Dakar es muchísimo más que una carrera y detrás de los ganadores había muchas más impicaciones que las de unos pilotos. Solo diré que resulta curioso que se haya podido penalizar a pilotos famosos como Marc Coma, Després y tantos otros y a ellos se les ha retirado la única que se les impuso sin explicaciones, solo me conforta el hecho que la mayoría de la gente del Dakar y compañeros de otras categorías me han felicitado como ganador, aunque en el palmarés oficial figura un tercer puesto, eso es lo que puedo acreditar y lo que la mayoría verá en mi participación.
Con todo esto no quiero decir que no sean buenos pilotos, eran ràpidos, muy muy preparados y con un gran conocimiento de su país, pero el Dakar no lo gana el que más corre, sino quien lo acaba, para mí acabar es hacer los 9.000km. montado en mi quad y por mis propios medios.”

Q4.- Vimos a tu mecánico David muy indignado a la llegada.
P.- “Claro, el cada día esperaba mi quad y sabe como puede quedar tras etapas de 800Km. diarios y el trabajo que conlleva dejarlo en condiciones, tiene ojos y se dió perfecta cuenta de como iban las cosas, lo del neumático de Coma es casi un chiste al lado de como llegaban “otros” pilotos. Pero en fin, en su tierra a Marcos lo llaman el “Maradona del Motor” y no seré yo quien lo discuta, ojalá tuvieramos nosotros un reconocimeinto como ese aquí, sabiendo lo que representa el “Pelusa” para Argentina.”

Q4.- Hablando de neumáticos, ¿que sucedió exactamente con los tuyos?
P.- “Me interesa especialmente esta cuestión puesto que quizás aquí se mal interpretaron mis declaraciones al decir que no tenía neumáticos, precisamente uno de mis esponsors es proveedor de ellos, el problema es que en la pasada edición llevaba 10 juegos y gasté solo 4, este año y dado que lo más caro es el transporte, decidimos llevar 5 juegos. Los primeros días destrocé dos por los “despistes” y por los adelantamientos a motos por fuera pistas. Fué hacia la mitad cuando empezamos a volver a poner los usados, y vimos que con una presión superior a la habitual los neumáticos aguantaban y funcionaban a la perfección, lo cierto es que a partir de ese momento no tuve apenas problemas y acabamos sin problemas. Innova me proporcionaba todos los neumáticos que pedía y fué nuestra decisión llevar los que quisimos que finamente fué acertado.”

Q4.- Hablemos un poco del quad, ¿Que tal ha funcionado tu Yamaha Raptor?
P.- “Lo cierto es que de maravilla, era el único de serie y se ha portado como un campeón, a pesar que el los tramos rápidos he visto “volar” a muchos de la competencia muy preparados. En los últimos días todos tuvimos problemas con la temperatura y en mi caso los 45º sumado al hecho de llevar depósitos de aluminio hizo que en su interior la temperatura aún fuera superior, la evaporación afectaba la bomba de gasolina y el quad se paraba. El peor dia de este Dakar fué precisamente en la primera etapa que esto me ocurrió y donde por unos instantes pensé que me quedaba fuera de la carrera. La mayoría de competidores montaban depósitos de plastico y aguantaban mejor la temperatura aunque su problema venía por otro lado ya que llevan depósitos muy grandes que envuelven practicamente el motor, su problema era la temperatura del motor que no respiraba tanto y muchos abandonos vinieron por la rotura del propulsor.”

Q4.- ¿Se pudo solucionar el tema de la gasolina?
P.- “Si algo he aprendido en el Dakar es que todo tiene apaño, lo lamentable es que a pesar de mis años no me dí cuenta hasta el segundo día de una evidencia. La primera noche David monto un placa entre el depósito y el motor para minimizar el calor del motor, al día siguiente más precavido paraba en cualquier ocasión para refrigerar el depósito y controlar el água del radiador, fuen uno de los camioneros conocido que me dijo “pon gasolina de menos octanos” y entonces caí. Para tener el mejor rendimiento posibile y dado que mi motor es totalmente de serie en los repostajes siempre he puesto la mejor gasolina posible y de 98 octanos, mas pureza y más octanaje es igual a mayor evaporación, en el siguiente repostaje puse gasolina de tan solo 93 octanos, menos refinada y se acabó el problema, además y para mi sorpresa el Raptor andaba de maravilla y no note perdida de rendimiento en la etapa hasta Buenos Aires.”

Q4.- ¿Y el famoso tema de la altura lo notaste?
P.- “Como todos, en algunas etapas superamos varias veces los 4.000 metros de altitud y la perdida de rendimiento era notable, en mi caso una de las variaciones fué que atrasamos el filtro de aire más atrás para ganar espacio para gasolina, en condiciones normales funcionaba perfectamente, pero la falta de presión en altura, junto a la mayor distancia hasta el cuerpo de inyección no lo compensa la centralida por lo que la perdida de rendimiento era más que notable.”

Q4.- Hablemos ahora de los trapecios, montabas unos None con vieletas, ¿que tal han resultado?
P.- “Ha sido un gran acierto, globalmente todos los accesorios None, y muy especialmente los depósitos, los trapecios y el escape han sido una gran aportación. Donde si tuve problemas fué con la enorme cantidad de piedras de algunas etapas que las motos levantaban y que acabaron por picar los vástagos, que me reventaron los retenes y me quedé sin aceite, eso me ocurrió con los dos juegos. La suerte de montar vieletas es que prácticamente solo con el muelle se puede funcionar, de hecho estoy casi seguro que con unos trapecios convencionales, y dado el enorme sobrepeso de mi quad, no hubiera acabado. Totalmente recomendables, a pesar de que tenía el temor de que algún golpe pudieran doblarlos han superado la prueba sin problemas.”

Q4.- ¿Que diferencias esenciales encuentras entre Sudamérica y África?
P.- “Mucha, en Sudamérica la dureza es relativa, el kilometraje cronometrado es muy inferior. La gran diferencia es que a pesar del gran desierto y los espectaculares paisajes, nunca he tenido la sensación de pérdida, la civilización siempre anda cerca y encima hablan español, llevan bebida fresca, música incluso herramientas, buscarse la vida aquí es más fácil. Africa, a mi modo de ver, es un reto mayor, perderse es de verdad y buscarse la vida entre la nada es más complicado, además ahora el auténtico espíritu de aventura y compañerismo se ha perdido, ahora es normal que si estás parado la gente que pasa no se detenga, para mi eso es inconcebible. Son dos mundos diferentes.”

Q4.- ¿Volveras?
P.- “Ja ja ja… lo cierto es que el Dakar me tiene comida la cabeza y aunque ahora mismo estoy un poco defraudado, no se… no me importa perder en justa disputa pero así… Ahora hay que hablar con la marca, los esponsors, liquidar todo lo de este año y entonces veremos, quizás un planteamiento puede ser participar en el mundial de Rally TT, economicamente creo que puede ser parecido y son más carreras y también probablemente se puede sacar mayor rendimiento como campeón del mundo, tanto a nivel personal como de marca. Pero la aventura me tira mucho, de momento lo que tengo claro es que para participar en lo que sean hay que tener presupuestos cerrados con tiempo para no tener que improvisar a última hora.”

Q4.- Gracias, como siempre ha sido entretenido y divertido hablar contigo.
P.- “Gracias a vosotros por seguirme y por vuestro apoyo, nos veremos muy pronto, seguro.”

Esta entrada se publicó , el Sábado, 23 de Enero de 2010 a las 22:13 horas y está guardada bajo Noticias.