El piloto oficial Polaris y Quadtro nos ha mostrado el Outlaw con el que participará en la próxima Baja España Aragón con el objetivo de defender su victoria conseguida en la anterior edición.

Nuestro piloto Oscar nos ha mostrado su máquina para la Baja, en él ha optado por la fiabilidad de serie, mecánicamente hablando, que ofrece su Polaris Outlaw 525S que estrenará para esta carrera. El quad ha sido repasado a conciencia y cuidando al máximo todos los detalles y especialmente aquellos componentes que pueden sufrir desgaste o vibraciones, en este sentido toda la tornilleria más expuesta ha sido tratada para recibir pasadores de seguridad. “Este año correremos con un motor de serie, perdemos algo de velocidad punta, pero ganamos en fiabilidad. El objetivo del equipo es intentar controlar la carrera y en función de desarrollo ver si podemos permitirnos mantener o necesitamos apretar, es una carrera larga y complicada en la que la estrategia será con toda seguridad determinante.”

Dejamos que sea el propio Oscar quien nos detalle y comente las modificaciones de su Polaris Outlaw 525S:

- Partiendo de un vehículo de serie lo que se ha intentado es garantizar al máximo la fiabilidad original para ello se ha intentado repasar todos aquellos apartados que sufre mayor desgaste, presión o castigo durante una larga carrera como esta. Carlos Avendaño se ha encargado de la preparación y hemos intentado no dejar ningún componente sin repasar, reforzar o asegurar si nos ha perecido necesario.

- A nivel de motor como ya he comentado partimos del estrictamente de serie, en este sentido solo aportamos una modificación sobre la caja de filtro de aire para aumentar el caudal y facilitar los importantísimos cambios de filtro, y un escape CRD, que nos permite estirar un poco más el motor al tiempo que cumple a la perfección con los límites reglamentarios en cuanto a fonos.

- En la parte ciclo si que hemos buscado una mayor adaptación, tanto por un tema de ajustarnos al reglamento, como para ganar comodidad sobre mi forma de conducción y en algún caso concreto para aumentar la resistencia, durabilidad o prestaciones en temas muy concretos. Así MTX Sport aporta elementos de protección y seguridad como el protector de bajos completo, el protector de disco, la defensa delantera y las parrillas para los pies.

- Chilly Racing aporta los trapecios delanteros, a los que ya estoy acostumbrado, son robustos y su forma evita bastantes impactos de piedras; también aporta la caña de dirección que es mas alta de lo normal.

- Los amortiguadores son Tecno Flex y es uno de los casos en los que optamos por aumentar prestaciones, disponen de un recorrido algo superior a los originales y con el añadido de ser totalmente regulables, una aportación que nos permite ir más rápido y seguros.

- En la parte de ruedas nos decantamos por unas llantas Douglas reforzadas, indispensables para afrontar un gran raid como este en el que las piedras, los pinchazos y desllantar está al orden del día. En cuanto a neumáticos optamos por los Maxxis RAZR2, no son tan duros como los habituales en raid, pero lo compensan con unas excelentes sensaciones y control especialmente en tramos complicados.

- El manillar, ahora es un Easton por una cuestión de gusto personal, evidentemente hemos incorporado el desconectador y un puño de gas en sustitución del gatillo original. La maneta de freno es una Beringer con bomba mientras que la de embrague es de serie.

- Detrás montamos un eje Durablue, buscando mayor amplitud para ganar estabilidad en velocidad pensando en una carrera de caminos amplios y rápidos. También hemos montado un cadena de transmisión Baikor de mayor resistencia a las convencionales.

- El depósito de combustible se ha sustituido por uno de gran capacidad IMS con tapón de carga rápida, para facilitar el rellenado en las asistencias y garantizar mayor autonomía.

- Finalmente montamos una funda de asiento personalizada JN que además de su comodidad nos aporta un detalle estético.

Este pasado fin de semana hemos hecho un test para ajustar y comprobar en marcha todas las modificaciones, ahora nos quedan pequeños ajustes y esperar ese punto de suerte que nos permita defender el título del pasado año. Nos vemos en la Baja.

Esta entrada se publicó , el Martes, 20 de Julio de 2010 a las 19:26 horas y está guardada bajo Noticias, Reportajes.