Historias del Dakar 2011

Dakar Argentina Chile 2011 Una vez sin representantes españoles en la categoría quad, aprovechamos la etapa de descanso para informar de otros pilotos que mantienen, o han mantenido, alguna vinculación con nuestro sector; nombres como Vila, Sabaté o Bosch son nuestros hombres

Cuando aún están llegando algunos vehículos a la etapa de descanso, hay más de 50 por llegar, y a falta de representantes activos de nuestro sector hemos buscado a personajes de la carrera que mantengan alguna relación con lo que más nos gusta… y hemos encontrado a tres.

Albert Bosch el aventurero con mensaje, dorsal 357
Quizás Albert Bosch al participar sobre un buggy sea el más fácil de situar. En mayo del año pasado, coronó el Everest, en noviembre, ganó la Maratón de la Selva por equipos en el Amazonas y ahora disputa su 8º Dakar. Es su primero en Sudamérica, su primer buggy monoplaza y, ante todo, la primera vez dentro del marco de un vasto proyecto de responsabilidad ecológica y deportiva.

Si se encuentran con Albert Bosch, a priori no podrán definir qué es lo más remarcable en la trayectoria deportiva de este alegre catalán de mirada clara. Podría ser el Dakar realizado y terminado como copiloto de Josep Busquets, corredor discapacitado. Podría ser también el proyecto de escalar el Everest, culminado en mayo del año pasado. Así Albert Bosch se sumó a los que han superado el reto de los “Seven Summits”, los siete picos más altos de los cinco continentes. Sin embargo, cuando se escucha a Albert Bosch se entiende que, para él, vivir experiencias o culminar proyectos extremos no es el objetivo final. En el vivaque de San Miguel de Tucumán, resume su estado de ánimo de la siguiente manera: “Si ahora me comportara de la misma forma que hace diez años para la preparación y la realización de mis proyectos, cometería un error”. Esta 8ª participación en el Dakar ha sido fruto de una reflexión: 7 + 1, de acuerdo con su lema. Desde su partida hacia Buenos Aires, una empresa se encarga de calcular su balance de carbono, las emisiones de CO2 evaluadas se compensarán a través de un proyecto de reforestación en Malí, a lo largo de 2011. De igual forma, presta especial atención a limitar al máximo el uso de neumáticos y el resto de recambios necesarios para su buggy.

Se trata de un enfoque que Albert Bosch traduce en cuatro ejes: “No soy un activista, pero ahora hace falta ser consciente del medioambiente y realizar elecciones. Las mías se centran en cuatro puntos: la tecnología, y para ello realizo el Dakar con un vehículo de simplicidad máxima; la optimización de los recursos, como por ejemplo los neumáticos; la recuperación del material empleado; y la compensación”. Todo eso está muy bien, pero lo que diferencia a Albert Bosch lo encontramos de hecho en otra parte. Nuestro catalán, responsable de una empresa especializada en la inversión financiera, ha incluido su participación en el Dakar en una reflexión global. “Quiero que se pueda celebrar el 60º Dakar. Y para ello creo que se puede actuar de otra forma, convirtiéndose en un líder de opinión en relación a estos aspectos. Lo que hago yo este año, es algo que pueden hacer muchos equipos el año que viene. Ante todo, pienso que ha finalizado una época. Ya se ha acabado lo del patrocinador que aporta fondos a cambio de que se muestre su logotipo. Las empresas buscan un sentido y valores. Cuando reflexionamos y proponemos proyectos con ese enfoque, desaparece la pseudocrisis que parecería estar limitando la participación de socios…”. Si en la conversación se nos presenta, por tanto, un Albert Bosch aventurero y responsable, el encuentro adquiere rápidamente nuevos carices. Albert Bosch es también uno de los artífices de un proyecto innovador bautizado como “Racing 4 Change”. Es precisamente en el marco de este proyecto que se inscribe su Dakar 7 + 1. “Racing 4 Change”, que reúne a un grupo de reflexión con sede en Barcelona, lanzará su llamamiento en marzo desde el Museo del Estadio Olímpico de Montjuic. Resumiendo las palabras de Albert Bosch la idea sería la siguiente: “Los deportistas cuentan a menudo con una energía fuera de lo común, que ponen con frecuencia al servicio de su ego y su éxito personal. Sin embargo, son líderes de opinión que pueden ayudar a transmitir mensajes sociales y medioambientales. ‘Racing 4 Change’ les quiere invitar a tomar conciencia de ello, a que adopten un compromiso público, que lo concreticen y lo comuniquen”. Casi es medianoche y al corredor 357 se le ha olvidado comer. Claro que aún no nos ha hablado de su próximo reto: “En teoría en noviembre partiremos un equipo de cuatro personas a atravesar el Antártico. A continuación me gustaría hacer los tres polos: Norte, Sur y, de nuevo, el Everest que se considera como el tercero”.

Fuente: Prensa Dakar España / www.albertbosch.info / Quadtro.com

Pep Sabaté un envenenado por el Dakar, dorsal 551
Participa en este dakar sobre un camión artesanal en compañia de Josep Ramón Cañis y si buscais la relación con nuestro sector le viene por dos partes, para la primera hay que mirar atrás, lo vimos y los seguimos en el Dakar 2010 y era el piloto del vehículo de asistencia de nuestro piloto en quad Joan Manel González “Pedregá”, de su experiencia en esta carrera volvió con la clara convicción de regresar para ser un participante, y ahora ha visto parte de su sueño cumplido participando en la categoría de los colosos sobre un Mercedes Benz, la otra parte es, como no, llegar a Buenos Aires. La segunda es que Pep es el titular del taller “Quad a Fons” de Guardiola de Font-rubí que es troa relación con los nuestros más que evidente y que ha servido también para la preparación de su camión.

Para ser un primerizo en cuanto a participación, a Pep no se le da nada mal y está claro que aprovechó la experiencia como vehículo de asistencia, como privado está ahora mismo clasificado en la 25ª posición de la general escalando posiciones cada día desde el puesto 57. Pep Sabaté y Josep Ramon Cañís están inscritos nada menos que en la categoría de camiones prototipos 4×4, la misma en la que los todopoderosos Kamaz.

En su estreno salieron desde muy atrás y se vieron condicionados por el ritmo de otros participantes y por el polvo, pero principalmente porque pecaron de “confiados” con los neumáticos. “Por mi forma de trazar las curvas cargo mucho apoyo sobre los neumáticos y eso provoca que progresivamente pierdan aire. Lo curioso es que desde la cabina podemos controlar la presión de las ruedas e insuflar más aire si es necesario, pero ni Cañís ni yo nos fijamos en el indicador hasta que desllantamos una rueda”, reconoce Sabaté. Ese incidente les obligó a cambiar el neumático, con lo que perdieron unos 25 minutos.

Hundidos en la clasificación, salieron de los últimos en la etapa siguiente, pero se les dio muy bien la jornada y remontaron más de 20 posiciones en carrera. Ayer, en la tercera etapa, no tuvieron tanta fortuna y tuvieron que bajar otra vez del camión, en esta ocasión para echar mano de eslinga y pala, ya que quedaron enterrados en el fesh-fesh. Josep Ramon Cañís lo describe así: “Íbamos muy bien durante todo el día pero el paso de los camiones que nos precedían deterioró mucho el terreno y la pista se convirtió en un auténtica bañera de polvo en la que nos quedamos enganchados. Cuando bajamos de la cabina el fesh-fesh ¡nos llegaba hasta la cintura! Afortunadamente, nos eslingó otro participante, pero eso no evitó que perdiéramos otros 20 minutos”.

“Lo mejor es que el camión va de cine y estamos conservando muy bien la mecánica, y en el campamento prácticamente no tenemos que hacer ninguna reparación más allá del mantenimiento básico”, concluye Sabaté.

Fuente: Prensa Dakar España / Mediagé comunicación / Quadtro.com

Pep Vila amante del motor a lo grande, dorsal 506
El más conocido de los tres, probablemente por su monumental currículo de carreras. En este Dakar ha podido omar los mandos de uno de los camiones realmente competitivos, con permiso de los Kamaz, de las escuadra De Rooy, laos avatares de la carrera lo han dejado prácticametne como jefe de filas tras el abandono del titular por problemas físicos a los que se sumaron los problemas del tercer camión de Hugo Duisters y que lo dejan como el único bien colocado, desde el inicio Pep se ha mantenido por encima de la 10ª posición y en esta estapa de descanso se encuentra en una más que meritoria 7ª posición, en especial si tenemos en cuenta que por delante tiene 4 Kamaz, a los que un tanto irónicamente Pep define “Mas que un equipo es una selección ya que tienen a todo un país detrás”.

Vila ya tiene experiencia en el Dakar con dos participaciones 2007 y 2009, donde siempre ha acabado por encima de la 10ª posición, algo que de momento sigue cumpliendo. “La carrera es muy larga y muy difícil, pero podemos dar guerra a los Kamaz que son el equipo a combatir. En todo caso, tenemos mucha ilusión porque disponemos de una máquina buena y de un equipo bien estructurado. El único problema que tenemos es que Gerard solo está totalmente recuperado desde hace poco. Pero lo vivido en el último Silk Way ha sido positivo. Estar en un equipo así es una buena oportunidad, sobre todo que, por primera vez en la historia, la parrilla de salida es muy densa y competitiva”.

Su relación con nuestro sector es cercana ya que Pep ha estado implicado en la creación y desarrollo de los side de origen español, RBS Obey, ha side él precisamente quien se ha encargado de probarlo y evolucionarlo gracias a su experiencia como piloto en las instalaciones que tiene prácticamente al lado de la fábrica de RBS. Además, y siguiendo el proyecto de evolución Pep fué el primer piloto en participar dentro del Campeonato de España de Rally TT hace dos años y que ha servido a la postres para que estos vehículos tengan consideración a nivel nacional. Precisametne este año ha cedido paso a su hijo Miquel, que es quin a continuado compitiendo en este campeonato.