El equipo de competición ha mejorado su RZR-XP con tres premisas básicas: Aumentar la autonomía, mejorar el rendimiento y adaptarlo a los requisitos reglamentarios para ser admitido en el campeonato estatal de Rally TT.
A pesar de que el equipo mantiene su filosofía de competir con un vehículo de serie, si que es cierto que en cuestiones de seguridad y reglamentarias se ha hecho un gran esfuerzo por tener las máximas garantías y el mejor equipamiento posible. Todo ello redunda en un mayor rendimiento del conjunto y prestaciones mejoradas sobre la base de un vehículo totalmente de serie. Con la inestimable ayuda de “Miki” del concesionario oficial Polaris de Puigcerdá hemos conseguido mejorar y adaptar nuestro RZR-XP para los nuevos retos del equipo.
Uno de los principales “hándicaps” de los side en general es su relación consumo-autonomía, que cuando hablamos de modalidad como raid o rally TT, es claramente insuficiente. Mientras el equipo ha competido en campeonatos como el andaluz, que han hecho un esfuerzo por adaptar los repostajes a las posibilidades de los side, no ha habido mayores problemas, pero el actual paso al campeonato estatal nos obliga a afrontar mejoras en este sentido. Nuestra solución pasa por la instalación de un depósito suplementario de 45 litros que es superior al original de 33 que se mantiene, la suma de ambos nos permite conseguir una autonomía superior a los 200km. en condiciones de carrera.
El depósito de combustible
Montar un depósito accesorio puede parecer simple, pero para que cumpla los requisitos de seguridad y reglamentarios no lo es tanto. El nuevo depósito viene con homologación FIA (Federación Internacional de Automovilismo) que conlleva entre otros requisitos estar construido con material deformable de alta resistencia, disponer de un sistema de sellado en caso de accidente, montar una espuma especial interna capaz de absorber fugas entre otros; y por supuesto estos requisitos y sus certificaciones abarcan también todo su sistema de comunicación, con tubos de alta presión sellados, etc…
El nuevo accesorio ha obligado a reconfigurar algunas cuestiones ya que el único espacio habilitable era la parte trasera por encima del motor. Para compensar el aumento del centro de gravedad que supone cuando está lleno, se ha trasladado la rueda de recambio a la zona trasera y más baja posible, facilitando de paso el acceso a ella. Además el despósito es gestionado desde el puesto de co-piloto para mantener siempre lleno el original bajo el asiento aumentando la estabilidad.
Sistema de extinción automático
La reglamentación estatal aumnenta considerablemente los requisitos de seguridad, en este sentido también ha obligado al equipo a montar un sistema de extinción automático que mediante un mecanismo reparte sus capacidades de sofocar llamas entre la cabina de ocupantes y toda la zona que envuelve el motor. El sistema dispone de un extintor distinto al manual también obligatorio, y que en este caso se ha instalado bajo el asiento del piloto.
Mejoras internas
Tras los test y diferentes pruebas en las que se ha competido el equipo ha decidido incorporar algunas mejoras más para optimizar el rendimiento en carrera del Sicart Team, el más importante a pesar de ser poco apreciable está en el apartado de las suspensiones, aquí se ha precedido al revalvulado de todos los amortiguadores por parte de un profesional en la materia; siguen siendo los mismos que se monta originalmente, pero ahora con muelles más duros y reglajes adaptados a las condiciones más extremas.
En el apartado práctico también se ha optado por duplicar el sistema “Terra Trip” de manera que se asegura el pleno funcionamiento siempre de ambos (con instalaciones por separado) o de al menos uno de ellos en caso de avería o accidente.
Todas estas novedades se pondrá a prueba en nuestra primera participación en la Baja Andalucía que supone el estreno del equipo en una prueba puntuable para el Campeonato de España de Rally TT.
Fuente: Sicart Team
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