Esta vez, el Club quiere demostrar que cada vez somos más los seguidores de las motos de agua y el ATV. Por eso, ha creado la promoción FAN RAID de Yamaha. Un Raid virtual muy especial, donde cada vez que se superen las etapas, es decir, se alcance un número determinado de fans en su página, se realizará un sorteo de un premio o experiencia Yamaha. Los premios que se repartirán serán cada vez mejores a medida que nos acerquemos a la meta: conseguir 10.000 fans.

Para ello, los fans deberán invitar al máximo número de amigos para conseguir llegar a las distintas etapas.

¿CÓMO FUNCIONA?

• Te haces fan de la página del Club Waveterra en Facebook
• Entras en la pestaña del Fan Raid Yamaha y haces clic en el botón “Participar”
• Por cada etapa superada, Yamaha celebrará un sorteo entre todos los participantes
• Al activarse un nuevo reto, se celebrará un nuevo sorteo

ETAPAS Y PREMIOS YAMAHA

Etapa 1:
1.500 FANS
4 Camisetas Yamaha firmadas por Pedregá.

Etapa 2:
2.000 FANS
4 Tests WaveRunner Yamaha - 30’

Etapa 3:
3.000 FANS
2 Tests de un ATV Yamaha - 2 horas.

Etapa 4:
4.000 FANS
1 Salida en WaveRunner Yamaha de 2 horas para el ganador y 3 amigos.

Etapa 5:
5.000 FANS
1 Jornada en ATV Yamaha para el ganador y 2 amigos.

Etapa 6:
10.000 FANS
1 Participación en un Raid de ATV de ClubWave Terra.

Fuente: Yamaha

En tan solo tres años ha pasado del quad al camión, desde que fuera asistencia de Pedregá en el primer Dakar sud-americano, Pep ya tuvo claro que su siguiente paso sería volver a la carrera, su tienda de Quads ha evolucionado hasta convertirse en taller de vehículos “ligeramente” más grandes; al año siguiente volvió a la carrera sobre un camión, siendo una de las sorpresas españolas a pesar de participar con una montura de preparación casera y sin apenas experiencia. Ahí arrancó su proyecto actual que podría estrenarse en este próximo Dakar: “Somos un equipo humilde y pequeño, pero tenemos los conocimientos, la visión y la voluntad necesarios para dar un paso más respecto a las estructuras privadas que compiten en la categoría de camiones del Dakar. Queremos ser una alternativa a los prototipos oficiales y para ello estamos desarrollando un vehículo que incluye soluciones similares a las que puede llevar el equipo De Rooy”, señala.

Sobre la base de un Mercedes Axor, en los talleres de Quadafons se ha rebajado el peso del vehículo -ahora pesa sólo 8.000 kg en vacío- y el centro de gravedad, con un reparto de pesos muy centrado gracias al desplazamiento del motor y la transfer por detrás del cockpit. El chasis se ha reforzado y el ancho de vías se ha ampliado hasta los 2,5 metros, el máximo que permite el reglamento FIA. Las suspensiones han evolucionado con la inclusión de amortiguadores de 4 válvulas especialmente
desarrollados por King Shocks Europa. Y el motor Mercedes de 20.000 cc se ha potenciado a 890 CV por el efecto -en parte- de un doble turbo.

“No hay duda de que partiendo de la misma base que ya utilizamos en el Dakar 2011, hemos hecho una máquina prácticamente nueva y mucho más evolucionada”, asegura Sabaté.

“Me gusta pensar que, en el fondo, se trata de la preparación más avanzada que se ha hecho nunca en España, y no es una exageración. En nuestro país existe una gran tradición de preparación de camiones del Dakar, pero suelen estar muy cercanos a los modelos de serie, y en la mayoría de casos esos camiones se han destinado a proporcionar asistencia rápida a otros equipos. ¿Por qué no hacer uno que fuera cien por cien de carreras? Ese interrogante es el motivo por el que nos hemos embarcado a crear este proyecto”, reconoce.

Después de trabajar en su prototipo durante más de un año, y perderse la pasada edición por una fractura de rodilla, Pep Sabaté se muestra más animado que nunca
para volver al Dakar: “El año pasado no me fue posible participar porque en verano tuve un aparatoso accidente laboral del que justamente ahora empiezo a recuperarme.

Pero como se suele decir, no hay mal que por bien no venga, ya que eso me permitió trabajar mis ideas con más tiempo. Creo que estamos muy cerca de tener el camión
privado más competitivo del Dakar y me muero de ganas por arrancarlo y comprobarlo”.

Pep Sabaté debutó en 2011 en el rally raid más duro del mundo sin tener experiencia previa en ninguna competición de camiones y sin haber pisado nunca las dunas con
un camión. Su habilidad al volante y la eficacia del camión que había preparado en Quad a Fons le llevaron hasta el 18º puesto de la clasificación final en una edición en
la que había 32 equipos oficiales, o semioficiales. Para 2013, el reto será acabar entre los 10 o 15 primeros.

La Baja España Aragón cumplirá este año 2012 su XXIX edición, consolidada ya como una de las pruebas de motor más importantes de nuestro país y, concretamente, de la Comunidad de Aragón; donde es todo un referente. Además, el papel internacional de la Baja España-Aragón es incuestionable, ya que siempre ha atraído a los mejores pilotos del panorama de los raids, como Stéphane Peterhansel, Nasser Al-Attiyah, Luc Alphand, Jean-Louis Schlesser o Nani Roma en coches, y Gerard Farrés, Chaleco López, Cyril Desprès, Marc Coma en motos u Oscar Romero en quad.

Como hemos adelantado, en esta ocasión, como añadido, la Baja se estrenará como integrante del calendario de la nueva Copa del Mundo FIM de Bajas de la Federación Internacional de Motociclismo. De esta forma, la Baja España-Aragón, que ya era puntuable en coches para la Copa del Mundo FIA de Rallyes Cross Country, pasará también a ser puntuable para esta recién creada Copa del Mundo de Bajas en la categoría de motos. Junto a ella, forman parte también de este calendario pruebas tan prestigiosas como la Baja Italia o Hungría o la Baja Portalegre 500 ademas de la Baja Marroc.

Por si esto fuera poco, los coches, motos, quads y camiones de la Baja compartirán terreno una vez más, como ya ocurriera el año pasado, con los vehículos de los campeonatos de España de Rallyes de Tierra y Todo Terreno, que celebrarán en Zaragoza la cuarta y quinta pruebas puntuables de su calendario anual. La Baja España-Aragón tendrá lugar este año del 20 al 22 de julio teniendo como centro neurálgico la ciudad de Zaragoza y el Pabellón Príncipe Felipe. Las verificaciones administrativas y técnicas, así como la prueba prólogo que inaugurará la carrera, se celebrarán en Motorland Aragón, como viene siendo habitual en los últimos años.

En quad ya hay adelantados que no quieren perderse la prueba, y entre las primeras incripciones encontramos al actual tricampeón de las últimas ediciones Oscar Romero junto a su compañero de equipo Alberto Prieto del Team Knight Frank y Jose Luis Espinosa lider de la Copa del Mundo en la categoria atv ambos persiguen mejorar sus actuaciones pasadas, y además este año, arañar el máximo de puntos para la Copa del Mundo que los tres disputan, recordemos que Oscar llega a Aragón como líder de esta Copa. Precisamente esta nueva faceta mundialista hace preveer una mayor participación internacional respecto a anteriores ediciones, y es más que probable que nos traiga algunos representantes de alto nivel en, especial europeos, como el ruso Pavlov además de una buena selección de nuestros pilotos.

En el apartado buggies, la coincidencia de nuevo con el nacional de Rallye TT, que además puntúa doble (cada jornada por separado) seguro traerá además de los mejor situados en la clasificación del nacional, como los Polaris del Team Sotrac - Campings Estel, actuales líderes, o el del Sicart Team, segundos clasificados, también a equipos que no perderán la oportunidd de participar y ponerse a prueba por los polvorientos caminos de los Monegros. Se espera el estreno del proto de Plaza Competición, construido sobre la base de un side MX con motor de moto; o el potentísimo equipo valenciano VM en busca de una fiabilidad que está costando de llegar, también el demon buggy del equipo leridano.

La mezcla de campeonatos nacionales con intenacionales hace que tengamos en carrera, en cuanto a los bugguies, dos homologaciones, que siguen sin ser compatibles totalmente, como son la “T-3 light” (FIA) y la “Buggies ligeros” (nacional). En motos y quad esto no ocurre, siendo la homologación unifiacada como es lógico.

Fuente: Baja España Aragón - Quadtro

Fuente: Toni Vingut

1ª manga con protagonistas inesperados

Las cosas no cemezaban bien para el favorito francés, que sobre su Can-Am se veía relegado a la cuarta plaza tras sufrir una “enganchada” en los primeros compases de carrera de esta primera manga, las posiciones en ese momento de podio eran cuando menos sorprendentes, con victoria para Edgard Mengelis, el piloto de Letonia, sobre un KTM y que la primera cita se clasificó en una discreta 13ª posición (no puntuando en la primera manga y 5º en la segunda). La segunda plaza era para otro KTM el del italiano Andrea Cesari junior (14ª de la general en la cita holandesa), mientras que la tecera plaza para el británico Poul Homes con Yamaha y, en este caso, otro de los nombres favoritos con una 4ª plaza en Holanda. Tras Warnia se colocaban algunos nombres conocidos, como el del holandés Joe Messen con Suzuki, 5º, o el oficial W-Tec, el belga Jan Wlaymans 6º.

2ª manga con sorpresas, pero no tantas

Vista el revolcón de resultados de la primera manga Jeremie Warnia no parecía dispuesto a perder su oportunidad para liderar la general, y en esta ocasión y sin concesiones se adjudicó la segunda manga, a la espera del resultado del resto de concurrentes para ver como quedaba la clasificación final, que de nuevo volvía a ser inesperadamente complicada. La segunda plaza era para Jay Wlaymans con W-Tec, pero en la tercera so colocabsa de nuevo Mengelis con KTM lo que le aseguraba la victoria acumulada en esta segunda cita. La 4ª plaza era para Joe Maessen y la 5ª para el francés Yoann Ciclet. un resutaldo que vuelve a dejar claro que aspirar al podio en el europeo es cosa de muchos.

La general con un claro dominador y muchos aspirantes

En la suma de ambas carreras Jeremie Warnia con Can-Am consigue distanciarse por delante, con un margen de más de 20 puntos; es precisamente en la lucha del resto de plazas de podio donde se encuentra la batalla más ajustada, que de momento se decanta en favor del Belga Mike Van Grinsven con W-tec, que hace valer su regularidad, y sin grandes resultados frente al resto de contendientes lidera el grupo de errseguidores con 68 puntos; le siguen Poul Homes con 65, Joe Messen con 64, Jan Wlaymans con 63, Mengelis con 58 y De Cuyper con 57. A pesar de ello no olvidemos al vigente campeón francés, Romain Couprie, el piloto de Yamaha con toda probabilidad buscará resarcirse en la próxima cita.

Clasificación general de la segunda prueba del Campeonato Europeo de Quad-Cross

La siguiente parada del circo europeo del Quad-Cross será en S. Severino Marche, Italia, el próximo 9 y 10 de junio.

Texto: Josep Mélich
Fotos: Dennis Garhammer

Puedes encontrar más información a través de la web oficial del organizador.

La ACQ ha tenido desde sus inicios especial atención a las actividades populares de este estilo, que reivindican de paso la normalidad de un vehículo asediado por la mala fama de algunos usuarios, que afortunadamente en gran parte ya no están en nuestro sector. En esta ocasión todos los que quieran disfrutar de esta jornada eminentemente lúdica y relajada, tiene la ocasión ahora de apuntarse para, además de mostrar la faceta más solidaria, pasar un dia en buena compañia y dando una imagen cercana y popular de nuestros vehículos favoritos.

El acto se celebrará en el sector “Els Pins de VILAFANT”, (al lado de la piscina municipal) a partir de las 10′ooh de la mañana, y con la colaboración del ayuntamiento de esta población gerundense. El acto dispondrá de diferentes actividades en las que la asiciación de discapacitados ONA, tendrá especial protagonismos, con actuaciones musicales, además de teatro y Karaoke a cargo de un ilusionado grupo de discapacitados intelectuales. Por supuesto uno de los platos fuertes que todos esperan son los paseos en quad, atv o side que la ACQ (Asociación Catalana de Quads) tiene previstos, pero además habrá demostraciones de pilotaje dequad depòrtivo con la participación del piloto Trivimon Oriol Vidal, y demostraciones de quad infantil.

La comida de hermandad con fideuá y la tradicional coca de Sant Joan, junto al servicio de bar y la tienda de merchadising de ONA, servirán para amenizar una jornada quadtrera diferente, y a la que esperamos la mejor de las asistencias tanto de amgos como de simpatizandes con esta loable iniciativa. Si eres quadtrero y tienes ganas de participar y colaborar, por solo 15 euros podrás estar con toda la gente de la asociación en un gesto encomiable para nuestro hobby favorito.

Puedes encontrar los detalles y contactos a través de nuestra agenda.

El señalado día se ha celebrado hoy, y pasa por ser la fiesta grande de la Fundación Cruyff, una reunión entre solidaria y divertida que ha visto desfilar a personajes como el propio Johan Cruyff, cara visible y alma de la fundación, que ha cautivado tanto a participantes como a colaboradores y amigos, también otras caras conocidas, como el tenista Sergi Bruguera, o el que fuera portero del Barça Angoy, o Fernando Belastegui, nada menos que diez veces campeón del mundo de padel, o también nombres carismáticos, y más en estos últimos tiempos de noticias del entorno barcelonista, Joan Laporta, político y ex-presidente del Barça. Gerard ha compartido con todos ellos, y especialmente con los auténticos protagonistas unas hora de promoción del deporte en su cara más lúdica y abierto a todos. Un exitazo que, vistas las caras de todos, bien vale esta mención.

Por supuesto, los deportes de motor hoy no tenían cabida en un acto celebrado en la pista de atletismo de las instalaciones deportivas Mar Bella, ubicado en plena playa barcelonesa, pero en nuestro empeño por nuestra pasión off-road, decir que también hemos encontrado algo de nuestro mundillo, se trata de una bici, mejor dicho trike, con ruedas de Mountain Bike adaptada para el uso de discapacitados, y que hoy han podido probar junto a otros mucho modelos de tracción personal, cualquiera de los niños que han acudido al acto. Siguiendo en nuestra cruzada encontramos también a un habitual en quad, se trata de Miquel Roura, aunque tras un accidente en moto no monta en quad ahora, era un habitual en carreras y grandes viajes, además de colaborador ocasional en la desaparecida revista Solo Quad, pero Miquel nos ha confesado que ahora tiene un RZR para matar el gusanillo… También encontramos a otro usuario de RZR y conocido de Gerard Sicart, por lo que al final hemos podido decir aquello de !No estamos solos!.

Los deportes de equipo han sido los principales valedores de la fiesta, fútbol, baloncesto y tenis han sido los más populares, pero también hemos visto bicicletas, golf, un rocódromo adaptado, y todo tipo de juegos y actividades que han hecho disfrutar a todos y todas.

Gran iniciativa y mejor ambiente en una jornada para recordar y por supuesto repetir, ¡¡enhorabuena!!.

Texto y fotos: Josep Mélich

El Dakar 2013, como ya avanzamos, vuelve a reinventarse en cuanto a recorrido al trasladar su salida a Perú, visitando Argentina, para terminar por primera vez en Chile, mismos paises, nuevo recorrido y algunas novedades que seguro volverán a ser el gran reto que muchos esperan superar y muchos más sueñan en intentar. Tras una breve introducción por los reponsables de RPM, que están trabajando para conseguir la mayor difusión de la carrera en nuetro país, ya sabemos que TVE dispondrá de un programa diario, al estilo de los de pasadas ediciones, para seguir las evoluciones de la carrera en general y de los nuestros en particular; también la autonómica catalana TV3, emitirá un programa de seguimiento del Dakar 2013 y se está negociando la posibilidad de algunos programas previos de los que nos haremos eco una vez comfirmados.

Pero el acto central y más esperado era la intervención de Etienne Levigne, que ha comenzado con un repaso a la pasada edición y que ha servido, una vez más, para conocer el alcance de una carrera que en todos los sentidos sigue creciendo año tras año.

Un repaso a las cifras de 2012

4,5 millones de espectadores en directo
- Argentina: 1,7 millones de espectadores
- Chile: 1,2 millones de espectadores
- Perú: 1,5 millones de espectadores
1.200 horas de retransmisión televisiva
55 cadenas internacionales con equipos desplazados
1.000 millones de telespectadores en 190 países
271 millones de dólares en beneficios económicos (impacto declarado por los 3 paises)
4,3 millones de visitantes únicos en Dakar.com

El director de la carrera también ha insistido en la parte más desconocida, o menos popular, del Dakar, con dos aspectos muy importantes, la solidaridad y el impacto medioambiental. El el primer apartado la organización sigue aportando fondos y estructuras a proyectos humanitarios tanto en sud-américa, através del proyecto “Un techo para todos” como a través de “Actions Dakar” que mantiene 163 proyectos en una África, que bajo este aspecto, nunca ha abandonado. En el segundo apartado en 2013, el Rally compensará la totalidad de sus emisiones directas de carbono (viajes de reconocimiento, competidores, logística…). Además la organización se encarga de limpiar los recorridos tras la carrera y bivouacs, y por supuesto, de coordinar con las autoridades locales los recorridos para salvaguardar las zonas que a su criterio son de interés natural.

La agenda del Dakar 2013

15 de mayo de 2012: Apertura del plazo de inscripción para el Dakar 2013
Finales de noviembre de 2012: Embarque de vehículos europeos
2 al 4 de enero de 2013: Verificaciones administraciones y técnicas en Lima
5 de enero de 2013: Briefing y podio de salida
5 al 20 de enero de 2013: Rally Dakar en Perú, Argentina y Chile
13 de enero de 2013: Jornada de descanso en San Miguel de Tucumán (Argentina)
20 de enero de 2013: Podio de llegada en Santiago de Chile

Las claves del nuevo Dakar 2013

Etienne se mostró bastante inconcreto en cuanto al nuevo recorrido, en parte porque está aún en pleno proceso de reconocimiento, en parte por mantener a la espectativa a los ávidos equipos, que buscan cualquier resquicio para descubrir o anticiparse a la nueva edición. En el apartado reglamentario, tampoco hay grandes cambios, pero sí que sigue la tendencia iniciada hace unos años de acercar cada vez más los vehículos comerciales al Dakar.

En cuanto al recorrido, además de la nueva fórmula de salida desde Lima, donde se está estudiando una prólogo sobre los 10Km. para determinar el orden de salida de paticipantes. Decir que desde Perú se entrará en Chile para disputar una sola etapa antes de saltar a Argentina, donde se encontrará la etapa de descanso en San Miguel de Tucuman, para regresar después de nueva a Chile donde se llegará al final de carrera en santiago de Chile.

Por primera vez en rally dará comienzo en el desierto, y es que si algo tiene Perú es arena, La organización pero intentará que la dureza de las dunas sea creciente para dar a los participantes, en especial el día de Pisco - Pisco, un pequeño espacio de aclimatación al blando elemento. queda claro pero que dunas, desierto y navegación estarán presentes desde el incio. En la última etapa peruana el protagonismo lo tendrá el temido fes-fes, y aquí la organización intentará evitarlo dentro de lo posible y está estudiando rutas separadas para coches y camiones.

El salto a Chile, aunque solo por un día de momento, recuperará las dunas, en la ahora ya mas conocida zona de Iquique. y que servirá de salto a Argentina.

La primera etapa argentina se está fraguando una posible etapa de altidtud, entre los 3000 y 4000mts. de altitud, dadas las espectaculares y únicas posibilidades de la zona andina; todo ello sujeto a que la seguridad lo permita. Argentina brinda muchas posibilidades, y se trabaja en etapas más largas para trasladar el esfuerzo más a la distancia que a la dificultad terreno, Argentina brinda especataculares parajes muchos de ellos marcados por caminos de no gran exigencia. La segunda jornada nos dejará en San Miguel de Tucumán, donde el Dakar recuperará energias en su etapa de descanso. La zona de desierto argentina se reserva para Fiambalá, y a pesar de que la lluvia del pasado año, dejó esta etapa como una anécdota, en 2013 aportará seguro dificultades a los equipos antes de saltar a Chile.

Tras el famoso paso de San Francisco el rally entrará a tierras chilenas para reencontrarse con las grandes dunas durante las dos primeras etapas en la zona de Copiapó. La última etapa será más de trámite y con menor dificultad modificando en tradicional final, que en esta ocasión será en sábado, dejando la jornada del domingo a las celebraciones y entregas de premios en en centro de Santiago.

La posibilidad de una etapa maratón sigue vigente solo para la categoría motos y quads, si bién se está estudiando una ubucación y fórmula más comoda para participantes y la organización, si finalmente se encuentra el lugar perfecto, esta será durante la segunda semana carrera.

En cuanto a las normativas se está buscano en coches igualar las competencia entre diesel y gasolina, acercando las prestaciones de los vehículos de calle a su posible participación, entendiendo que la preparación siempre será importante. Todos los motores deberán ser originales de vehículos comercializados.
Las velocidades se reducen y unifican a un máximo de 170Km/h para coches y 140 para camiones.

En el apartado de quads y atv, se “aclara” el reglamento para disminuir el riesgo de interpretaciones y eliminar definitivamente los prototipos de la carrera.

Al final foto de familia de aspirantes, históricos y consolidados, a la que muchos esperan unirse en un futuro más o menos breve. Después un pequeño aperitivo para buscar y reconocer caras conocidas y futuros proyectos, decir que entre los nuestros este año hay pocas señales de vida, pero encontramos al inefable Pedregá, que ya está en plena efervecencia de su equipo de asistencia; también vimos a pilotos en activo como el polifacético Xavi Montero, muchas caras del mundo de la moto, del coche y del camión, pero de momento ninguno de ellos con proyecto vinculado al quad, atv o al buggy.

Ya sabes, si te animas las incripciones ya están abiertas, y lo que parece claro es que hay muchos que no han querido esperar más para intentar que su plaza quede reservada, en la pasada edición unas 60 motos y quads quedaron fuera al superar el cupo admitido. Mas información a través de la página oficial www.dakar.com.

Texto y fotos: Josep Mélich

El propio Trillo nos comentaba mientras regresaba en coche: “ha sido increible, la zona es espectacular y un auténtico lujo participar en una carrera como esta. El recorrido era duro y técnico, pero al no disponer de referéncias en mi primera pasada me coloqué detrás de Ramón Montoya, mucho más experimentado y así me hice un poco con el recorrido, el sábado terminé 5º y para el domingo ya con más referéncias me dedique a apretar un poco, a pesar de un pinchazo delante que me dejó algo descolocado en la situación de carrera, la sorpresa vino al final con una excelente 2ª posición. Enorme carrera que bien vale la pena probar, brutal en todos los sentidos.”

Clasificación oficiosa categoría Élite

Irregular suerte para el resto de españoles participantes, empezamos por felicitar a dos de los debutantes que han conseguido terminar su primera incursión en Iraty, Carlos Baños lo ha hecho en un meritorio 25º puesto de la clase élite (16º en categoría tracción trasera), mientras que Manuel Almarza ha conseguido terminar el 50 dentro de la clase Classics, que dan dos vueltas menos (21º en categoría 4×4). Recordemos que en este tipo de carreras el principal objetivo es acabar, lo que para la mayoría ya es un triunfo, aquí encontramos a la mayoría de incritos de la categoria “classic” que son el grueso de participantes y el alma de esta carrera-reto.

Clasificación oficiosa categoría Classic

Entre los que no lo han conseguido encontramos el abandono de uno de nuestros favoritos en 4×4, Ramón Montoya, que dejaba la carrera mucho antes de lo previsto, el sábado a última hora, y tras arrancar una rueda trasera de su Can-Am Renegade. Los que tampoco lo consiguieron esta vez han sido Diego Castells (Suzuki LTR 450), que ha sido el que más ha aguantado en carrera, y Juan Enriquez (Can-Am Renegade).

Os dejamos el link de la web oficial de la carrera aquí en la que en breve aparecerán las claisficaciones oficiales.

Texto: Josep Mélich
Fotos: Quadtro