El equipo promesas, único representante español de las 12h de resistencia de Pont de Vaux, ya tiene lista su montura, un Yamaha YFZ 450R. Su preparador, la gente de Quads Trivimón, nos descubren las claves de su preparación.
José Maria y Lluis máximos responsables de Quads Trivimón, han sido los artífices de la preparación, junto a Oriol Vidal, uno de los pilotos del equipo Yamaha España – Trivimón - Quadtro, han creado esta cuidadísima versión de quad de resistencia. Sobre la base del competitivo YFZ 450R descubriremos los secretos que marcan la diferencia a la hora de disputar con aspiraciones la prueba de resistencia más famosa del mundo.
La preparación básica
La primera decisión fué la elección del vehículo, el acuerdo ha sido unánime, el YFZ 450R ofrece unas elevadas prestaciones de serie, es además una clara evolución de un vehículo muy testado y conocido por los preparadores.
En resistencia no es tan importante la potencia como la fiabilidad y la comodidad para el piloto, para la ello, y una vez decididos a mantener gran parte de los componentes originales del quad, el primer trabajo se centra en desmontar completamente “todas” las piezas, comprobarlas y volver a montarlas. La tornillería se vuelve a colocar con el añadido de un fijador químico que evita que las vibraciones durante tantas horas de competición jueguen malas pasadas, para los de zonas críticas, como suspensiones, rótulas, dirección, etc, se añaden además pasadores de seguridad que evitan perder tornillos, accidentes y averías mayores que impidan llegar a la zona de box a reparar.
Una vez montado se comprueba que todo está perfectamente ajustado y operativo, esto puede parecer simple y lógico pero implica muchas horas de taller y la máxima atención.
El YFZ 450R, un buen inicio
Una buena base permite centrarse en los aspectos más puntuales y específicos al tipo de carrera, así el chasis, el motor, las suspensiones, el basculante, el eje trasero, todo el sistema de frenos, el filtro de aire, la carrocería y el asiento son estrictamente de serie.
Las aportaciones
Además de todas las incorporaciones obligatorias por temas de reglamento y seguridad, como parrillas, defensas, desconectador,… hay algunas lógicas y típicas para una prueba de resistencia, como pueden ser los depósitos de mayor capacidad con tapón de carga rápida, las luces para las mangas nocturnas, las llantas reforzadas, o los desarrollos más largos. Hemos confeccionado una lista con todas las modificaciones y aportaciones.
Protección posterior: None (Disco-plato)
Llantas: Douglas Well 18″ reforzadas
Neumáticos : Gold speed
Parrilas y taloneras: None
Trapecios delanteros: None linear
Defensa delantera: None
Manillar: Renthal
Soportes manillar: Trivimón
Puño Gas: Dominó
Desconectador : Pro Design
Equipo iluminación Xenón: Eclipse
Soportes equipo iluminación: Trivimón
Bateria adicional i soporte: Trivimón
Dipósito gasolina: IMS 15 litros con válvula de repostaje rápido
Intercambiador de calor: Trivimón
Escape: Dévil Titanio 94 dB
Centralita adicional inyección, curva y ajustes: Trivimón
Relación de transmisión: 14:32, corona trasera especial Trivimón
Detalles al poder
Quads Trivimón asiste a esta carrera desde hace 13 años, la veteranía aquí es una garantía, cualquiera de las pequeñas, y aparentemente insignificantes aportaciones, son fruto de la experiencia acumulada del equipo.
Lo fácil dos veces bueno, ese es el principal argumento de sus preparadores tras conseguir un quad preparado. Son ahora los detalles los que hacen un quad competitivo en una prueba de resistencia, que todo esté previsto y sea fácil de acceder, de modificar o sustituir puede representar la clave en una carrera de 12 horas. Minimizar los imprevistos aumenta las probabilidades.
Un escape compensado y silencioso para cumplir con la estricta normativa francesa de 94 decibelios que admita los requerimientos de una centralita especial, en ella se incorpora un estudiado y personalizado diseño de la curva de inyección y encendido para obtener el mejor par motor a bajo régimen, se obtiene así una buena salida en curva y comodidad de conducción a los pilotos, que solo necesitarán apurar el motor a máximas revoluciones en las rectas, en el resto tienen máximas prestaciones sin necesidad de exprimirlo. Para ello también se ha modificado la relación de transmisión, ahora 14:32, con una corona trasera especialmente tratada por el preparador que evita el desgaste en un terreno habitualmente muy embarrado. El resultado es una velocidad real de 146 km/h en 5º velocidad a 11.000 rpm.
La incorporación de los trapecios None Linear delanteros con el sistema de bieletas (la versión más deportiva y reforzada de la marca), permite sacar el máximo rendimiento a las suspensiones originales ganando eficacia en todo tipo de terrenos y comodidad.
Los frenos se mantienen originales ya que ofrecen una excelente respuesta, incluso los latiguillos de serie, que a gusto de los pilotos ofrecen mejor tacto que los metálicos.
Tras la defensa delantera se monta una segunda batería, ya que a pesar de que el regulador de la versión R es más potente, la mayoría de problemas de los participantes vienen por el apartado eléctrico y durante la noche. Esta combinación permite montar tres faros centrales de Xenón, el central de haz amplio, facilita la visión de las recepciones tras los saltos completada con los dos laterales de largo alcance. Todos se montan sobre un soporte rápido en el manillar que permite dirigir la luz hacia dónde va el quad, el sistema permite rodar de día sin los faros i montarlos en tan solo 10 segundos, durante un relevo, cuando sea necesario.
Al lado del gas llama la atención un enorme piloto naranja que indica cuando entra la reserva, aviso ineludible para entrar a repostar combustible, una minucia que ha causado muchos disgustos a lo largo de la historia de las 12h.
El manillar se ha levantado ligeramente para buscar una postura más cómoda que facilite rodar horas y un mayor control de la dirección a alta velocidad, la altura original es ideal para cross.
Otro detalle lo encontramos en el orificio de la carrocería para acceder al líquido refrigerante, se ha ampliado considerablemente para que cualquier botella permita rellenarlo si embudos ni maniobras.
Curiosidades como el dorsal trasero del quad que se puede sustituir sin herramientas puede parecer un detalle sin importancia, pero muchos han sufrido un pit stop como penalización además de la parada en box para repararlo, otra tontería que ha sumado un tiempo precioso a muchos equipos.
Toda una joya que junto a un equipo joven y con ganas ya solo precisa que la suerte de los campeones esté de su lado. Quadtro os contará como evoluciona sobre la marcha en breve. ¡Nos vemos en Pont de Vaux!.
Para saber más sobre el YFZ 450R puedes consultar la web de Yamaha, también puedes consultar la web del preparador Quads trivimon.
Texto y fotos: Eduard Fernández
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