Prueba Polaris RZR 170

Polaris RZR 170 En pocas ocasiones hemos probado un vehículo infantil, réplica de uno mayor, con tan buenos acabados y prestaciones, además en esta ocasión el disfrute es doble ya que lo verás reflejado en la cara de tus hijos y en la tuya por compartir una misma afición.

Probar un vehículo infantil no es tarea fácil, normalmente se buscan pilotos jóvenes que aparte de sus habilidades poco nos pueden aportar a nivel técnico. Es aquí cuando fuera de cámara, nos intentamos instalar sobre ellos para probar sus prestaciones, algo complicado dado que nuestras medidas y peso desmontan toda lógica geométrica si la hay. Lo cierto es que casi siempre el vehículo infantil está concebido como un “mala” réplica de los mayores y en muy escasas ocasiones se busca que sus usuarios potenciales, esos niños con poco criterio (por eso son niños), obtengan prestaciones ni tan siquiera similares a las que pude ofrecer uno de mayores dimensiones.
Con el RZR 170 nos hemos llevado varias agradables sorpresas. La primera una cuestión evidente, es atractivo como pocos, su parecido al 800 es brutal. La segunda es que todo es pequeño, algo que puede parecer evidente pero que en realidad no lo es tanto a nivel práctico, los asientos, el volante, las palancas todo está dimensionado para su público objetivo. Y la tercera nos podemos montar junto al piloto y apreciar sus prestaciones, todo un logro.

Los probadores
Para nuestra prueba buscamos dos “profesionales,” y a pesar de que la marca aconseja más de 12 años (por cuestiones legales en EEUU), nosotros encontramos a Alex, de 9 años, y Laia de 7, ambos tienen una mínima experiencia en quad y es su primera experiencia en un side. La edad va más en función de capacidades y tallas, Laia con sus 7 añitos lo consiguió llevar sin problemas supervisado por nuestro “profe” a pesar de asomar con problemas por encima del tablier, la edad máxima la marca el hecho de poder colocar las piernas correctamente para accionar los pedales.

Características del RZR 170
Echemos un vistazo antes de ponernos en marcha, El RZR 170 es un biplaza de volumen considerable, a pesar de ser un vehículo infantil y no matriculable que restringe su uso a circuitos y zonas cerradas, hablamos de un side by side de 226,8 kg. de peso y 2159 mm de largo por 1194 mm de ancho y 1397 mm de alto. Por lo que se hace imprescindible un remolque o furgoneta para moverlo de un lado a otro.

El RZR 170monta un motor 4T de 169cc con cárter húmedo y refrigerado por aire. El cambio es automático PVT con tres posiciones, adelante, neutral y marcha atrás, con tracción trasera, el arranque es eléctrico activado desde el propio contacto (como los coches). El motor va montado transversalmente y en posición central, por detrás de los asientos y por delante del eje trasero rígido con doble suspensión de 127 mm de recorrido al que transmite su fuerza mediante cadena.

En el tren delantero se opta por trapecios simples con suspensiones independientes, también de 127 mm. La barra de dirección inclinada. tipo cardán, trabaja sobre un sistema de piñones a modo de cremallera, con un recorrido de lado a lado de una vuelta y cuarto. El RZR dispone de frenada centralizada desde el pedal con 2 discos hidráulicos delante y uno detrás, el freno de mano, entre los asientos, actúa de forma mecánica mediante una leva sobre el disco trasero.

El habitáculo va totalmente cubierto por un sistema de barras ancladas al chasis, dispone de dos asientos con cinturones de tres puntos de anclaje. Bajo el asiento del piloto, regulable en avance, está la batería y los fusibles, bajo el asiento del pasajero, sin regulación, está el depósito de combustible con el tapón de llenado en la parte exterior y bajo este una llave de paso para la reserva, puesto que no hay testigo de combustible. En el tablier encontramos la llave de contacto, que incluye posición de luces, el estárter, y los chivatos de marcha atrás y punto muerto, el display es un adhesivo decorativo. Entre los asientos está la palanca de cambio y el freno de mano, en los piés del piloto el acelerador regulable y el freno.

En cuanto a acabados son sin duda su mejor baza, todo está en su justo lugar, es sencillo pero impecable, entre sus detalles cabe destacar las luces delanteras, no son para circular cómodamente de noche pero funcionan, la cesta trasera a modo de pequeño maletero y un habitáculo perfecto, dimensionado y muy bien acabado.
El RZR lleva de serie las protecciones laterales para evitar sacar parte del cuerpo al exterior a pesar de que en la unidad de pruebas no estaba montada. También se sirve con dos cascos integrales infantiles con barbilla desmontable y una pértiga con una banderola, muy útil para localizarlo mientras rueda.

La prueba
Tras una breve explicación y la acomodación nuestros probadores dan sus primeros pasos muy concentrados, un pedal de freno grande y de color rojo facilita el trabajo, el pedal de gas más pequeño y regulable ayuda a evitar más gas del necesario de inicio. Lo cierto es que los chavales aprenden muy rápido, es por eso que a esta edad resulta fácil inculcar cuestiones básicas como la seguridad, casco, cinturones,… algo que asimilan de forma natural. Laia, nuestro copiloto, muy atenta, queda perfectamente acomodada gracias al asidero telescópico que le permite ir ben sujeta.
En unos minutos Alex, ya más relajado, emprende una pequeña ruta donde comprobamos que es capaz de seguir el trazado sin problemas a pesar de alguna zona un poco accidentada. Es cuando decidimos volver y nos vemos obligados a maniobrar con la marcha atrás, aquí detectamos un pequeño problema para nuestro joven probador, por una parte una cuestión de técnica o práctica de conducción y por otra física, no hay espejos, y para mirar hacia atrás, la parte trasera queda más alta que sus cabezas por lo que tienen que sacarla por el lado para mirar. No supone mayor problema per si hay que tenerlo en cuenta.
Nos dirigimos ahora hacia un pequeño circuito totalmente llano para, como copiloto, comprobar el rendimiento y capacidades del RZR 170. Aquí podemos ver, una vez des limitado el gas, que su propulsor es soberbio para este uso, empuja sin problemas y de forma muy progresiva a pesar de que nuestro peso cuadriplica el de Laia. También la frenada se muestra efectiva y en curvas de izquierda mantiene un aplomo perfecto a pesar de nuestro peso y altura. Por su parte Alex empieza a sonreír, está disfrutando.
Hacemos una parada para ver si nuestra chica, Laia, es capaz de conducirlo, con tan solo 7 años su estatura no le permite tener mucha visibilidad, pero a pesar de ello en unos minutos es capaz de moverse con cierta soltura siempre con la supervisión de un mayor y no sin ciertos problemas para llegar al freno y al gas.
De nuevo con Alex intentamos buscar límites al propulsor que, sin reacciones contundentes, se muestra holgado moviéndonos con una velocidad más que aceptable. Empezamos ahora las primeras curvas rápidas, tras un par de sustos Alex recupera la sonrisa tras ver que puede controlar sus primeras derrapadas gracias a un recorrido del volante bastante corte que le permite grirar rápidamente, en unos instantes ya lo tenemos controlando el contra volante y ahora con la sonrisa de oreja a oreja, y es que las prestaciones de este RZR son geniales, previsibles y estéticamente inmejorables, hasta yo estoy disfrutando al lado del “pilotazo” de Alex al que nos va a costar separar del volante.

¿Te compras un RZR 170?
Evidentemente hay tres requisitos previos, el primero y más importante es disponer de una zona controlada por donde circular y “siempre bajo la supervisión de un responsable”. La segunda es su precio 4.800€ lo dejan en un capricho caro pero que si tienes tu propio RZR y algún hijo con toda seguridad rebaja este requisito. El tercero es evidente disponer de alguien menudo que lo lleve, pero lo mejor es poder compartir a su lado una experiencia off-road genial para ambos.
Recuerda siempre supeditar la conducción de menores y evitar zonas muy complicadas que puedan suponer un peligro, estamos hablando de menores y sus reacciones en ocasiones pueden ser imprevistas.