El atv más sofisticado y equipado del mercado se renueva, más prestaciones, acabados de auténtico lujo y un precio inferior son sus principales argumentos para disponer de un auténtico “top”.

Can-Am, como ya viene siendo normal, ha volcado toda su sabiduría e innovación en su máximo exponente, el Outlander 800R EFI Max Ltd, la joya de la marca canadiense. Como ya desvelamos cuando se presentó sus principales novedades pasan en 2010 más por sus nuevas y sonadas aportaciones tecnológicas que por sus modificaciones motrices o ciclo que quedan prácticamente identicas y que le permiten mantener sus principales argumentos vigentes.

¿Que hay de nuevo?
Suspensión controlada por aire (ACS): El modelo Can-Am™ Outlander™ MAX 800R EFI LTD para 2010 está equipado con la primera suspensión de control neumático del mercado. El ACS (Air Controlled Suspension) ajusta la suspensión trasera Fox Racing en cinco niveles distintos, que puede seleccionar el usuario según sus preferencias o las condiciones de la pista. De ese modo, el Outlander MAX LTD puede mantener las características de conducción incluso con un nivel de carga máximo ya sea con uno o dos pasajeros. Por otra parte, el compresor de aire del ACS incluye una toma de aire que puede utilizarse para hinchar los neumáticos en ruta, si es necesario.

Dirección asistida dinámica (DPS): BRP incorpora su avanzado sistema de dirección asistida DPS (Dynamic Power Steering) ofrece en exclusiva dos modos que puede seleccionar el conductor (”Mín.” y “Máx.”) para una mayor o menor intervención del sistema de dirección asistida, en función del terreno o de las preferencias del usuario. El DPS de Can-Am ofrece una respuesta rápida al control del par, con una mejor amortiguación del retroceso, sin sacrificar el tacto que el conductor recibe de la dirección. Resumiendo: menos golpes en la dirección sin sacrificar el tacto. El sistema ha sido probado con éxito en las condicionas más duras como son el campeonato off-road GNCC de EEUU.

Visco-Lok QE: Todos los modelos equipados con DPS incluyen también de serie el dispositivo Visco-Lok QE, que acciona progresivamente el mecanismo para bloquear el diferencial delantero en menos tiempo todavía (tan pronto como se produzca una diferencia de velocidad entre las dos ruedas delanteras). Es el único diferencial delantero de bloqueo integral que no presenta el inconveniente de la limitación de velocidad.

Alternador de alta capacidad, de 650 W, de eficacia constante, que es de mayor capacidad al montado en modelos anteriores para asumir con todas las garantías el aumento de prestaciones eléctricas que supone la incorporación de las novedades antes mencionadas.

Geomtría del tren delantero, que ha sido mejorada para aprovechar mejor las prestaciones de la nueva dirección asistida y el comportamiento de las suspensiones delanteras, otorgando al Outlander mayor aplomo, control y seguridad gajo cualquier circunstancia.

GPS Garmin Nuvï 500, con pantalla táctil de cinco pulgadas y extraíble, lo que permite un uso más allá del atv, se sirve con mapas precargados.

Lo que sigue
La exclusividad del Outlander Ltd, mantiene sus características generales de gran equipamiento, entre los cuales destaca uno de los propulsores más potentes del mercado , su motor Rotax bicilíndico 800 Efi; o el Cabestrante BRP XL3000 con 1.361 kg de capacidad y control remoto con cable, o las llantas de aluminio de fundición exclusivas de LTD con neumáticos radiales ACT Carlisle de 26 pulgadas. Todo se complementa con unos acabados de alto nivel que marcan la diferencia como, la pintura de acabado especial que recupera, además del color granate metalizado, el original color gris-plata; o los cromados en la parte final del escape; o también en remate del asiento.

La evolución de cualquier modelo siempre conlleva pequeñas mejoras que, a pesar de no costar como tales, son un valor añadido que bien vale una mención. En el caso de la familia Outlander, los que ya lo han probado o disfrutan de uno habrán observado que en la parte izquierda a la altura de las pierna se acumula bastante calor, hecho provocado por el paso del escape justo por detrás de la carrocería a esa altura, la modificación del morro del Outlander permite un mayor caudal de aire que junto a una pequeña plancha que separa la carrocería del escape permite canalizar el flujo de calor que es conducido y expulsado por la parte posterior.
Otra aportación a destacar viene en esta ocasión provocada por la homologación europea, así la piña de mandos de la izquierda se ha modificado para admitir los intermitentes, el warning, el claxón, etc…, por ello el pulsador del “Owerride”, que hasta ahora se utilizaba exlusivamente para la marcha atrás, toma relevancia con las nuevas funciones para graduar la nueva suspensión trasera y para cambiar el grado de ayuda de la dirección asistida, que pasa ahora del pulgar al índice mediante un pulsador tipo gatillo.

Por supuesto como representante máximo incorpora todos los accesorios y virtudes de la gama XT, Max y los accesorios básicos de la marca, entre los que podemos destacar las defensas delantera y trasera, protector de bajos, cubremanos, llaves codificadas DESS, Respaldo ergonómico para el pasajero, reposapiés elevados, soporte lumbar conductor, portaequipajes de acero y el indicador multifunción digital.

Su precio
Hablar de los 17.699€ de su precio puede parecer algo elevado, pero si miramos sus prestaciones y equipamiento, y lo comparamos con el precio del modelo 2009 veremos que se ha rebajado en 300€ quizás no es mucho pero ahora hay que añadir todas las nuevas funciones que no tenían los modelos anteriores. Es lógico pensar que la exclusividad tiene un precio, pero aquí vale aquello de “mucho más por menos” como reza el conocido slogan.

Puedes ver la ficha técnica y mucho más en la web de Can-Am.

Esta entrada se publicó , el Jueves, 24 de Diciembre de 2009 a las 11:04 horas y está guardada bajo Reportajes.