El Dakar 2010 ya está en marcha, nuestro representante Joan Manel González “Pedregá” nos descubre todos los secretos del equipo que lidera, que en esta edición busca la victoria.
Nuestro único representante está a punto de tomar la salida de una de las pruebas más duras y famosas del planeta, la edición 2010 del Dakar, que retoma las pistas sudamericanas de Argentina y Chile y que tras la primera experiencia del pasado año parece haber re-encontrado la fórmula del éxito, más pistas, más desierto y más orientación buscar recuperar la filosofía del más auténtico Dakar.
Yamaha y Joan Manel González “Pedregá” forman el equipo “Yamaha Pedregá Racing team” que busca recuperar la gloria en esta mítica carrera. En Quadtro.com asistimos al trabajo diario de preparación de la máquina, el piloto y todo el equipo que esta vez busca sin complejos la victoria final.
Conozcamos a hora a los componentes del equipo.
El Piloto
Joan Manel González, conocido por todos como “Pedregá” afronta el reto con 41 años, natural de Navás (Barcelona) donde reside lleva 4 participaciones en el Dakar, con una victoria absoluta, un segundo puesto y dos ediciones en blanco una por avería y otra, la 2009, por accidente.
Pedregá combina su tiempo entre colaboración técnica en” Quad a Fons” y su faceta de guía y creador de nuevas rutas en quad por la África, que tanto conoce, y últimamente también por Europa del este.
Joan Manel empieza a trabajar para el siguiente Dakar mientras disputa la prueba, y de donde ya saca las conclusiones previas de lo que será necesario potenciar o cambiar para la próxima edición. Tras la anterior edición Yamaha Motor España renovó su confianza con el piloto para la presente edición, donde demostró que podía luchar por la victoria. La base del acuerdo es llevar un Yamaha Raptor prácticamente de serie a la última etapa e intentar luchar por la victoria.
El equipo
Josep Sabaté, empresario, 40 años, residente en Guardiola de Font Rubí (Barcelona) y titular de Quad a Fons y CCV, gran aficionado al off-road, expiloto de quad, con varias asistencia al nacional de Raids y grandes rutas.
David Malverde, mecánico, 31 años, residente en Navás (Barcelona), experiencia en concesionarios Yamaha y como asistencia de Pedregá en 2 Dakar y varios campeonatos y raids nacionales e internacionales.
Josep y Malverde son la asistencia sobre las pistas sur-americanas, su ilusión y afición ha llevado a Josep a preparar su propio vehículo de asistencia, un Mintsubishi V6 especialmente diseñado por el equipo para superar los más de 9000 Km. de raid llevando a cuestas todo lo necesario para que el Raptor pueda llegar a Buenos Aires el 16 de enero en las mejores condiciones.
Pedregá también dispone en carrera de la asistencia del todopoderoso equipo Epsilon, uno de sus camiones de la categoría T4 en carrera, será su asistencia rápida con lo imprescindible para conseguir llegar a la asistencia.
La preparación del piloto
Su trabajo vinculado al quad permite a Pedregá un constante contacto con el quad, sus rutas como guía le permiten probar los componentes del quad y acumular kilometraje tanto a su Raptor, como a sus componentes.
En la parte física Joan Manel en el tramo final, unos tres meses antes de la prueba, cumple con un progama diseñado por un preparador físico, de puesta a punto. ganar musculatura y fondo son las premisas.
En el gimnasio tablas encaminadas a potenciar la musculatura de los brazos, principal herramienta en un Dakar en quad, y también de las extremidades ya que las largas etapas obligan a pasar muchos ratos de pié sobre el quad flexionando constantemente para minimizar los imactos sobre el Raptor. Este objetivo se consigue con las máquinas de remo, y pesas, se trabajan series cortas, con muchas repeticiones, bastante intensidad y esfuerzo elevado. Unos ratos de escalada indoor proporcionan fuerza en los dedos, ayudan a la coordinación general y ayudan a romper la rutina.
El fondo físico, importantísimo para aguantar las interminables y constantes etapas del un gran raid, se trabaja desde el mismo gimnasio con largas series de bicicleta estática, cinta de carreras, etc. todo combinado con jornadas mountain bike y algunas de natación, en este caso se buscan series largas sin demasiada potencia, idóneas para potenciar la resistencia física en periodos largos de tiempo.
Una buena dieta y coger algo de peso es el complemento perfecto antes de la carrera.
El Raptor y su preparación
Como hemos comentado el Yamaha Raptor 700R es prácticamente de serie, sus principales modificaciones son por imperativo de la carrera y bsadas en gran parte en el aumento obligado por reglamento que exige una autonomia mínima de 250 Km. también es necesarió transportar todas la medidas de seguridad así como todos los intrumentos de navegación y seguridad. El incremento de peso que todo ello supone marca en gran parte las modificaciones sobre le Raptor 700R original.
El principal aporte son los depósitos de combustible con una capacidad global de casi 35 litros que le otorgan una autonomía en régimen de carrera de unos 320 Km. Fabricados por None en aluminio se ha buscado ubicarlos del modo más centrado posible para conseguir no desvirtura la geometría y reducir al máximo vibraciones y pesos suspendidos. De esta manera el depósito original se ha ampliado hasta los 17 litros, bajo el asiento, la batería ha pasado a costado izquierdo delantero y se ha desplazado la caja de filtro hacia a tras para conseguir colocar un segundo depósito de 12,8 l., finalmente en el lado izquierdo a modo de falso escape tenemos otro depósito de 5 l. todos conectados mediante una bomba de gasolina que puede servir de recambio a la original de la inyección.
Para compensar el incremento de peso por combustible y accesorios se ha hecho necesario potenciar la suspensión, Öhlins ha diseñado especialmente unos amortiguadores, que en el tren delantero se ven acompañados por el sistema de trapecios por vieletas None y un amortiguador de dirección también Öhlins indispensable para correr por largas y accidentadas pistas.
La caña de dirección es más larga para mantener una posición del piloto más erguida y superar la araña que soporta todos los aparatos de navegación.
El Chasis se ha visto reforzado en la parte inferior con una protección integrada al chasis que permite de paso compactar toda la estructura. El sub-chasis se ha fabricado de nuevo para reforzarlo mucho ya que soporta ahora dos depósitos traseros además del piloto.
None también aporta todos los sistemas de protección pasiva, como las defensas, las parrillas y el único añadido motriz, el escape.
El Eje trasero es original pero el piloto decidirá antes de cada etapa en función de su perfil y dificultad si monta uno más ancho para ganar estabilidad.
Finalmente neumáticos los aporta Ipnesa, se ha optado por uno tipo de 4 lonas pero con mucho espesor de goma y especialmente rígidos por el lateral que permite rodar incluso pinchado. También aporta las llantas es este caso todo un clásico las ITP con aros de refuerzo, básicas en un gran raid.
La asistencia lleva un clon del Raptor desmontado como recambio, además de todos los componentes principales de desgaste, como ruedas, llantas, amortiguadores, frenos,… y también los nuevos aceites de Yamaha, Yamalube.
La carrera
14 etapas más un enlace el primer día con un total de 9.030 km, 4.810 de ellos cronometrados, son el reto a superar. Para esta edición las dos primeras etapas motos y quads rodarán por pistas separadas de coches y camiones. La etapa 7ª, la cronometrada más larga, permite llegar durante toda la jornada siguiente de descanso. Este año también habrá más desierto y dunas algo que en principio es favorable a los quad que se desenvuelven mejor sobre arena.
FECHA SALIDA LLEGADA ENLACE ESPECIAL ENLACE TOTAL
01-ene Buenos Aires Colón 317 Km 0 0 317 Km
02-ene Colón Córdoba 349 Km 219 Km 84 Km 652 Km
03-ene Córdoba La Rioja 56 Km 294 Km 276 Km 626 Km
04-ene La Rioja Fiambala 259 Km 182 Km 0 Km 441 km
05-ene Fiambala Copiaco 394 Km 203 Km 32 Km 629 Km
06-ene Copiaco Antofagasta 90 Km 483 Km 97 Km 670 Km
07-ene Antofagasta Iquique 180 Km 418 Km 0 Km 598 Km
08-ene Iquique Antofagasta 37 Km 600 Km 4 Km 641 Km
09-ene Jornada de descanso
10-ene Antofagasta Copiapo 96 Km 472 Km 0 km 568 Km
11-ene Copiapo La Serena 0 Km 338 Km 209 Km 547 Km
12-ene La Serena Santiago 112 Km 238 Km 236 Km 586 Km
13-ene Santiago San Juan 211 Km 220 Km 3 Km 434 Km
14-ene San Juan San Rafael 23 Km 476 Km 297 Km 796 Km
15-ene San Rafael Santa Rosa 76 Km 368 Km 281 Km 725 Km
16-ene Santa Rosa Buenos Aires 166 Km 206 Km 335 Km 707 Km
Totales 2366 Km 4.810 Km 1.854 Km 9.030 Km
Los rivales
Un total de 28 inscritos en la categoría quad lucharán por el podio, entre los rivales más duros destacar al vigente campeón, el checo Josef Machacek, que compite sin asistencia y a lomos también de un Yamaha, un prototipo con el potente motor bicilíndrico de la TDM. Sin olvidarnos también del Argentino Marcos Patronelli, que además de quedar segundo en la pasada edición, juega en casa y nos consta que ha preparado a conciencia su asalto al trono también con un Yamaha Raptor y acompañado por su hermano. Polaris Francia ha reducido sus pilotos pero para así poder preparar mejor uno de los equipos más potentes de este Dakar, los pilotos Hubert Deltrieu y Crhistophe Decleck son otro serio obstáculo a batir. En la lista de inscrito constan un total de 14 pilotos locales entre los que probablemente también tendremos noticias. Mención especial para la franco-italiana Camelia Liparoti que con un KTM semi-oficial será la única chica en quad.
Por marcas la más solicitada Yamaha con 10 pilotos, todos con Raptor excepto el vigente campeón con un proto, seguida por Can-Am con 8 Renegade, Polaris con 4, 3 Outlaw y un Sportsman 850XP, KTM con 2 525XC y 1 Honda 700XX.
Santa Rosa 76 km 368 km 281 km 725 km 16/01 Santa Rosa Buenos Aires 166 km 206 km 335
5 minutos con” Pedregá”
Tras meses de trabajo y preparación nos quedamos con algunas de sus manifestaciones más destacadas:
“- Siempre he sido muy discreto en mis objetivos, pero este año voy a por la victoria”
“- Machacek es un rival duro por pistas rápidas su quad es una auténtica bala, es en el pilotaje donde tengo que buscar mis opciones. Y ojo con los locales, son muchos y seguro que tienen muy estudiado el terreno.”
“- El Dakar es la carrera de mi vida, es tremendamente complicada a nivel económico, pero estoy enganchado a este raid y no me planteo superar esta adicción.”
“- Correr es duro, pero hasta ahora siempre he encontrado algún rato para divertirme o evadirme de la presión, aunque a veces no tengo físico ni para sonreír.”
Desde Quadtro le deseamos toda la suerte del mundo y le seguiremos diariamente para contaros, gracias al patrocinio de Yamaha, como evoluciona la carrera mas seguida del mundo desde los ojos de Pedregá, nos vemos en Argentina.
toda la información sobre el Dakar la puedes ven en www.dakar.com.
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