Probamos los quads infantiles que siguen las huellas del mejor deportivo de polaris, los Outlaw 50 y 90 son dos conceptos diferentes, el primero es pura diversión, el segundo es la puerta de entrada al mundo de los deportivos.

Polaris explota su filón deportivo con dos modelos infantiles que aprovechan la imagen guerrera de la última y más competitiva versión del Outlaw, colores llamativos e imagen netamente deportiva son las señas de identidad de estos Outlaw 50 y 90 ideados y pensados para niños. A pesar de todo ello entre ambos se marcan dos funciones diferentes, para el 50 el objetivo es estricamente un uso de divertimento pensado como el siguiente paso al juguete, mientras que para el 90, el objetivo es ya la entrada a una iniciación en la modalidad deportiva.

No tan iguales
Aunque pueden parecer versiones clónicas a simple vista son radicalmente diferentes. Mientras que el Outlaw 50 busca la formula más simple y fácil posible, donde domina un tamaño muy contenido y la simpleza. En el Outlaw 90, las prestaciones son muy diferentes con acabados, a nivel ténico, mejorados en todos los aspectos. El tamaño en este caso es muy superior lo que también marca la medida de sus potenciales usuarios y el comportameinto general del vehículo.

Outlaw 50
Un quad compacto, con una longitud de solo 122cm, una anchura de 80 cm y una altura de algo más de 71 cm está exclusivamente reservado a los más pequeños y desaconsejado para pilotos que superen los 1,4 metros de altura. Detalles como sus “alzas” en las parrillas de los pies lo confirman y muy útiles para que nuestro futuro piloto logre un buen apoyo de incio, y un paso intermedio como si fueran las ruedecitas de bici, una vez con mayor confianza y si las piernas lo permiten pueden sacarse y alargar así la vida del quad.
Polaris ha dotado al 50 de los requisitos exclusivamente básicos, así podemos ver que el tren delantero solo se monta una barra independiente y detrás un mínimo basculante de plancha, sus contenidas dimensiones no admiten muchas alegrías en cuanto a recorrido de suspensiones que se queda en 7,6 cm en ambos trenes. Estas características lo marcan como un vehículo exlusivamene de ocio e iniciación sin mayores aspiraciones, toda la frenada, aunque efectiva para su peso con piloto es por frenos de tambor.

En el apartado motor mencionar que se trata de un monocilíndrico 4T de 49 cc, refrigerado por aire, con variador automático sin marchas y alimentado por un carburador Mikuni VM12H. El arranque es eléctrico asistido también por un pedal manual, que en los primeros momentos puede desmontarse y hacer más cómoda la posición del piloto, ya que con la parrilla suplementaria su recorrido es muy limitado, sin ella es totalmente eficaz y aconsejable. La batería se ubica en la parte delantera.
La entrega de potencia es muy progresiva y puede limitarse aún más mediante un tornillo situado en el soporte del gatillo.
Los acabados generales son buenos y todo el conjunto está bien protegido, con un musculoso chasis que envuelve prácticamente todo el conjunto mecánico del que solo escapan las ruedas y los guardabarros traseros. La cadena cubierta y un escape muy centrado minimizan riesgos. En el puesto de conducción disponemos de un desconectador al más puro estilo competición, un elemento que permite, además de seguridad, una oportunidad para promover entre los más jóvenes las normas previas básicas para nuestra propia seguridad y la de los demás, y que bajo nuestra opinión debería ser indispensable en todos los quads del mercado.

Outlaw 90
Visiblemente más grande, supera al 50 en más de 30cm de longitud y casi 20 de ancho, con un notable aumento de estabilidad, además de admitir un piloto más alto. Esas medidas también admiten unos trapecios simples y un basculante tubular todo con mayor radio y por tanto con recorridos de suspensiones superiores de 12,7 cm delante y 15,2 detrás, los frenos siguen siendo de tambor en ambos trenes. Todo en el Outlaw 90 está más optimizado, coom se puede ven en los tirante de la dirección que aquí monta rótulas.
La parte motriz dispone de un propulsor monocilíondrico 4T de 89 cc refrigerado por aire y alimentado por un carburador Sunword PTE 16. El cambio, automático por variador, monta en este caso una palanca de cambio con tres posiciones, adelante, neutral y atrás. Bajo el asiento encontramos el acceso al filtro de aire y la batería.
La entrega de potencia es también progresiva pero en este caso más contundente.
En el apartado estético el 90 resulta más estilizado, y comparte el buen nivel de acabados del 50, con las mismas prestaciones de seguridad.











Made in Taiwan
Ambos modelos provienen del fabricante Aeon como se puede observar en los laterales de sus propulsores, la firma taiwanesa es especialista en vehículos de pequeña cilindrada y se ha ganado un buen nombre entre la mayoría de grandes fabricantes. Polaris aporta diseños y control final de calidad.

Equipado al detalle.
Además de un elevado nivel de acabados Polaris se preocupa por todos los aspectos de seguridad básicos, es por ello que además de ambos modelos incorporan desconectado, parrillas completas y una pértiga con banderola de localización, típica de los americanos, pero efectiva para localizarlo, también con cada vehículo se entrega un casco integral infantil, ligero, vistoso y fácil de poner y quitar para los chavales.

La prueba
Berta nuestra probadora se encaramó directamente al 90 mientras que Alex empezó a tomar contacto con el 50, la primera prueba era ver si era fácil para ellos ponerlos en marcha, algo que ambos llevan a cabo sin ningún problema gracias al arranque eléctrico que obliga a mantener el freno pulsado para que actúe. Arrancar con el pedal resulta algo más complicado en el 50 cuando el alza de la parrilla está montada ya que el recorrido de esta es mínimo.
Los peques se hacen rápidamente con los qua, si bien el 50 hace patente un uso exclusivamente de ocio por unas medidas muy contenidas, perfectas para los más pequeños, pero que en condiciones de cierta velocidad y con un tamaño medio de usuario se hace insuficiente por el corto recorrido de suspensiones.
Berta que resulta un probador menos lanzado disfruta mucho más a lomos del 50, con una entrega muy suave que permite al piloto dominar el Outlaw sin sobresaltos. A Para Alex, al que ya le empieza a quemar el pulgar, el 90 le resulta la herramienta perfecta, com mayor aplomo y una entrega más rabiosa, rápidamente se permite las primeras derrapadas que acompañado por unos neumáticos de paso ancho detrás colaboran a una conducción más deportiva y avanzada.
Los precios para las réplicas van desde los 2.099€ para el Outlaw 50, hasta los 2.950 del Outlaw 90.

Consultar ficha técnica y detalles del Outlaw 50 en la web de Polaris.
Consultar ficha técnica y detalles del Outlaw 90 en la web de Polaris.

Ver la galería de fotos de los Polaris Outalw 50 / 90.

Fotos: Manuel Armengol
Texto: Josep Mèlich
Agradecimientos: Berta y Alex

Esta entrada se publicó , el Jueves, 24 de Diciembre de 2009 a las 8:56 horas y está guardada bajo Reportajes.