Team Yamaha Trivimon 2011

Team Trivimon 2011 La gente de Quads Trivimón nos presentan sus Yamaha YFZ 450R del team de Quad-Cross para esta temporada, juventud y buen hacer son la base de un equipo con visión de futuro.

En la primera prueba del nacional por tierras mañas nos entretuvimos un rato con algunas de las máquinas mas llamativas del box, y entre ellas, sin ninguna duda las del Team Trivimón bien merecen una parada. Conversamos con Josep María, alma mater, de Trivimón que nos desveló las principales características de sus nuevas máquinas pensadas específicamente para la modalidad de Quad-Cross. También nos descubrió una pequeña parte de la faceta humana de un equipo joven con dos pilotos Quadtro, Oriol Vidal y Dani Santos, un tandem que ha cuajado a la perfección tras varias experiencias en los últimos tiempos, según manifiesta el propio José María: “La base de todo esto es pasarlo bien, aprender, mejorar y disponer de las herramientas necesarias que garanticen eso y los posibles pasos adelante que gente jovén como ellos pueden dar.”

Los Yamaha YFZ 450R
Como yo pudimos ver en el YFZ 450R preparado para Pont de Vaux del año pasado, Trivimón no busca la espectacularidad en sus preparaciones sino la efectividad, basada en este caso sobre una máquina como el Yamaha YFZ 450R 2011 que ya ofrece una sólida base, y es por ello que a simple vista puede parecer casi una máquina de serie, basculante, eje trasero, frenos son algunos de los elementos de serie que se mantienen. Como el propio José María comenta: “El Yamaha YFZ 450R 2011 aunque no lo parezca es una versión mejorada, se han ido incorporando grandes soluciones a nivel motríz y eléctrico, invisibles a los ojos profanos, que suman todo un cúmulo de detalles que nos dan hoy una sólida base a la que solo tenemos que acabar de dar forma, para ello nada se dá por supuesto todo se demonta se revisa y comprueba, y solo si es necesario se modifica, adapta o mejora.”

Lo bueno si bueno, dos veces bueno
Esa es gran parte de la filosofía Trivimón para sus preparaciones, que huyen de las grandes modificaciones sobre elementos que son efectivos de serie, tal como dice su hermano Luis, reponsable efectivo de la preparación: “Todo lo que funciona correctamente y dimensionado a lo que necesitamos está mucho más probado y testeado en un vehículo original Yamaha que en piezas especiales, que además de paso pueden modificar el comportamiento del resto de componentes. Es muy raro que un componente original nos de sorpresas, eso nos permite conocer sus límites y con ello las máximas prestaciones que le podemos exigir sin fallos. Es mejor eso que aventurarnos a grandes prestaciones de las que desconocemos la fiabilidad real y de las que además desconocemos los efectos sobre el resto. Es evidente por otra parte, que al exigir máximas prestaciones algunos componentes hay que modificarlos o cambiarlos, pero siempre respetamos al máximo lo que ya funciona.”

Los dos YFZ 450R son una adaptación del modelo preparado el año pasado para Pont de Vaux, en los que, evidentemente, hay adaptaciones en busca de las prestaciones específicas del Quad-Cross, aquí podemos destacar que la preparación del motor busca ahora una entrega de potencia más explosiva y radical, todo ello unido a una relación de cambio más cerrada. Destacar también la estrecha colaboración y aportación de componentes None, el refutado fabricante de componentes y accesorios, además de ser practicamente vecino de la sede de Trivimón a permitido el desarrollo conjunto de muchos de los componentes que hoy la marca tiene en el mercado, entre ellos destacar por su especial dificultad, el sistema de escape o el ya famosos sistema de vieletas del tren delantero.

Así son los Yamaha YFZ 450R Team Trivimón 2011
Las dos monturas del equipo son prácticamente gemelas y solo pequeños cambios relativos a los gustos de los pilotos delatan ligeras diferéncias, así en ambos podemos encontrar:
- Motor verificado y preparado por Trivimón.
- Culata modificada por KM Racing.
- Trapecios delanteros con vieletas None
- Parrillas, defensa y protecciones bajos None.
- Escape y silenciador diseñados por Trivimón y None conjuntamente.
- Caña de dirección de serie adaptada, más alta y avanzada.
- Instalación eléctrica modificada, se elimina el sistema de luces.
- Batería y generador de serie (en el modelo 2011 generador más potente).
- Neumáticos Goldspeed.
- Sistema de frenado de serie, verificado y adaptado.
- Radiador original.
- Centralita Power Comander.
- Filtro de aire K&N.
- Depósito de combustible original

Las diferencias
En el quad de Oriol Vidal se montan suspensiones Öhlins TTX mientras que Dani Santos opta por unos amortiguadores Elka; en cuanto a neumáticos en ambos casos son fieles a Goldspeed, y dependiendo del terreno pueden montar diferentes soluciones, En Zuera el catalán montaba unos SX, mientras que el burgalés MXF (delante) y MXR2 (detrás), otra diferencia la encontramos en el manillar, mientras que Oriol monta un Renthal y aumenta la altura de la tija de dirección, Dani se decanta por un manillar con sistema antivibración; finalmente ambos montan asientos originales, el de Oriol en Azul y el de Dani en negro.

Los pilotos al habla
El catalán Oriol Vidal luce el dorsal 64 y a pesar de que está en pleno proceso de recuperación de sus lesiones en los brazos se muestra más que satisfecho con su Yamaha: “Tenemos una máquina espectacular, muy efectiva y fiable; mas que una gran preparación tenemos una excelente puesta a punto que nos dá ese “algo más” que se le puede exigir a un quad de carreras. Esta temporada con la llegada de Dani y mi subida a la categoría máxima espero avanzar en mi conducción. Ahora ya solo falta que mi físico acompañe, mi objetivo para una campaña tan corta en mis condiciones es intentar llegar a alguna de las carreras para coger experiencia.”

Dani Santos, el piloto burgalés con dorsal 62, a pesar de su juventud ya es un habitual en la lucha por el podio de la categoría máxima y fué tercero del nacional el pasao año: “En la anterior temporada ya tuve un buen contacto con el Yamaha en algunas pruebas de resistencia, eso nos ha servido para confirmarlo este año y hacer el salto definitivo a Yamaha en la mejor compañía. El quad va perfecto a falta de acabar de adaptarme a una montura que conozco casi a la perfección pero que justo acabamos de estrenar, me encuentro cómodo y me falta mejorar pequeños aspectos en carrera que me permitan estar en lo más alto.”

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