Maria Luisa estrenó su montura prácticamente de serie en la penúltima prueba del andaluz (y no puntuable para la Copa RZR) era la oportunidad perfecta para estrenarse con el Polaris pueto que se disputada en su casa, la cita del Rally de Melilla. El equipo se ha tomado este final de temporada a modo de contacto y test para poner a punto, tanto su nueva montura, como a ellos mismos para adaptarse a esa nueva modalidad que recordemos no dispone de cambio de marchas.

Sus primeros pasos no podían ir mejor y el tandem Maria Luis- Juan Emilio llegó a dominar la prueba, pero la única aportación extra que se hizo, y que fué adaptar el volante del Mitsubishi de carreras, no funcionó y dejó al equipo sin dirección a mitad de carrera que obligó al abandono. De las pocos cambios que se adoptaron a raiz de su primera experiencia fué adoptar el sistema de dirección asistida EPS, ya que Maria Luisa, que aún arrastra problemas en su muñeca, acabó con los brazos doloridos en Melilla. Ya en la última prueba disputada que coincidía con el nacional, la Baja Andalucía, tampoco ha podido ser un gran banco de pruebas ya que esta ocasión un virus intestinal los dejó sin opciones, afectando la primera jornada al copi y la segunda a la piloto que tampoco les permitió finalizar. A pesar de todo las sensaciones son muy buenas, y el equipo está trabajando para dejar lista su montura de cara a la nueva temporada mientras se adaptan a las peculiaridades de esta nueva categoría.

La propia María Luisa valora el cambio de montura: “Lo cierto es que hasta que no lo probé no tenía conciencia de lo rápidos que pueden ser los side, ya durante mi primera carrera en Melilla con el Polaris conseguí tiempos mucho más rápidos que con el Mitsubishi, y eso a pesar de no tener experiencia sobre el side. Su paso por curva y su facilidad en tramos rotos y complicados es impresionante.”

Respecto a las posibles diferencias entre hombres y mujeres en carrera, Maria Luisa le queta toda la importancia tal como nos dice: “No hay ninguna diferencia, aquí cuentan los tiempos, las manos y el trabajo en equipo, nunca me he sentido diferente a cualquier otro piloto.”

Juan Emilio Zamora es el compañero de “al lado”, el co-piloto proviene del mundo del enduro en moto y por tanto también un apasionado del off-road. Llevan juntos desde el principio y su primera experienca de copi fué con Maria Luisa; a pesar que de inicio les costó adaptarse, ràpidamente consiguieron un enorme nivel de compenetración que les permite el máximo rendimiento en carrera, y lo mas importante, disfrutar antes, durante y después de competir.

La próxima temporada promete, con más participantes, mas competición y donde el equipo de Maria Luisa y Juan Emilio buscará hacerse su hueco, les seguiremos de cerca.

Texto y Fotos: Eduard Fernández

Q4: -¿El hecho de ser la última carrera del campeonato y que nada esté decidido supone algún cambio a nivel de organización?
Francesc: -Técnicamente no, nosotros trabajamos para que el circuito esté en las mejores condiciones e intentaremos mejorar con respecto a ediciones anteriores, lo que si es cierto es que nos hace especial ilusión que sea nuestro circuito el que dictamine los campeones de la temporada. Espero que eso sea un atractivo más para la participación y el público.

Q4: -¿Cual es el principal reto del circuito para este año?
Francesc: - Seguimos esforzándonos para consolidar el circuito como uno de los mejores del pais; a nivel organizativo estamos promocionando El Terré para recoger más pruebas tanto a nivel naciona como internacional.

Q4: -El cambio de fecha hasta finales de octubre ¿en que afecta a circuito y organización?
Francesc: - El cambio fué propuesto por nosotros por dos motivos principles, el primero era la coincidencia de pruebas en la provincia, y la segunda por la poca pluviometria de nuestra provincia que tiene su pico precisamente en septiembre, a pesar de que este año es especialemtne seco. La nueva fecha permitirá consolidar mejor el terreno a la espera de que la lluvia pueda ayuddarnos, pero a pesar de ello menos horas de sol y calor hacen que también podamos ahorrar con menos gastos en agua y energia electrica.

Q4: -¿Hay algua novedad en el trazado?
Francesc: -Si tenemos una, un nuevo salto denominado el Dragón que aportará segura más espectacularidad, aunque el circuito se ha diseñado para ser vistoso tanto desde dentro como desde fuera de la pista.

Q4: -¿De que servicios dispondrán los participantes? y ¿cuales el público asistente?
Francesc: Los participantes dispondrán de luz, agua, lavaderos, circuito de pruebas, duchas y servicios; además tanto participantes como espectadores dispondrán de un buen servicio de bar donde también serviremos comida tipo bocatas.

Q4: -¿Se puede competir en el CEQX de Almenar sin ser un profesional?
Francesc: -Por supuesto, es precisamente una de las claves del Terré, al ser una de las pistas más anchas en toda la cuerda, aporta un plus de seguridad que permite combinar sin problemas todos los niveles, además eso permite a los no profesionales compartir pista con los grandes y es una de las mejores maneras de evolucionar.

Q4: -Algún consejo o comentario?
Francesc: -Tan solo hacer un llamamiento a todos los aficionados a este deporte para que las parrillas sean dignas de un espectáculo coo este y que nos den argumentos para seguir celebrándolo muchos años, para las organizaciones es un gran esfuerzo que solo puede compensarse con participación. Tambíen al público en general para que se acerquen a disfrutar de una mañana de domingo con los mejores pilotos luchado por el campeonato y sobre una de las mejores pistas del momento.

Ya sabeis os esperamos en Almenar, Quadtro también estará alli para animar a todos los participantes y felicitar a los campeones y a todos los aficionados al Quad-Cross.

En Quadtro seguimos atentamente la evolución de este recién estrenado equipo sobre el side Polaris RZR-XP que ha empezado fuerte, un team integramente manresano compuesto por el piloto Jordi Parera, el co-piloto Jordi Cervantes, y el preparador y asistencia Quim Prat del concesionario oficial Polaris Quads Sotrac, que han comenzado con la Baja Aragón su andadura competitiva. El equipo se ha forjado hace tan solo unos meses tras considerar que la base del nuevo modelo RZR-XP era competitiva pra abordar el proyecto de competición, a partir de ese momento todo quedaba supeditado a la llegada del vehículo al concesionario para su preparación, un trabajo esste no exento de problemas ya que hablamos de un producto nuevo en el mercado, con un reglamente también nuevo que ha obligado al preparador a trabajar duro e incluso a imporvidar soluciones para adaptar el vehículo a una normativa en vias de desarrollo. A partir de aquí empieza a rodar este grupo que, a pesar de tener experiencia a nivel personal en cada uno de lo componentes, no tenía la más minima como equipo, ya que nunca habían colaborado anteriormente, tanto es así que piloto y co-piloto se han sentado por primera juntos sobre el Polaris con motivo de la Baja.

Una de una

Ganar a la primera no ha sido fruto de la casualidad ya separadamente todos los componentes del nuevo equipo tienen experiencia en el sector, Jordi Parera conoce de cerca la modalidad y ha participado en grandes raids anteriormente como co-piloto; Jordi Cervantes es un pionero como co-piloto de side ya que comenzó con RBS hace dos años, pero conoce perfectamente carreras como el Dakar (5 participaciones de asistencia) y ha vivido en primera persona todo tipo de competiciones pasando de los Rallly de astalto, y 5 Bajas acabadas, a los grandes raids tanto de co-piloto como de asistencia. Por su Parte Quim de Quads Sotrac además de ser concesionsario oficial Polaris y por tanto tener pleno conocimiento mecánico de la marca americana, ya fué compañero de campeonato en la pasada edición de otro pionero, Iñaki Texeira, con el cual Polaris consiguió el campeonato de estatal de buggies y la Baja 2010, un bagaje que ha sido determinante para esta edición.

Lo curioso de este grupo es que a pesar de trabajar todos con un mismo objetivo no ha sido hasta esta, su primera carrera, que los hemos podido ver todos juntos; incluso en los test previos durante el desarrollo y preparación del RZR-XP no han podido coincidir todos, por lo que el principal reto antes de empezar era ver como se adaptaba la parte humana a la hora de trabajar en equipo, el resultado habla por si solo y ha resultado además una sólida base para seguir creciendo de cara al futuro. Quadtro ha charlado con ellos tras esta primera victoria al primer intento, la intención es recoger sus impresiones tanto de la carrera, como del equipo y también sobre su máquina.

Jordi Parera: “-El jueves en las verificaciones teníamos claro que empezábamos de cero, pero sabíamos que teniamos una buena base con el vehículo y un potencial a explotar, mi principal duda era ver como nos compenetraríamos sobre en coche con -Cervi- (Cervantes), nos concemos mucho pero diversos motivos no habíamos podido sentars en el coche los dos juntos hasta la carrera. En cuanto a Quim, las preocupaciones eran mínimas lo he visto trabajar y sabía que dentro del poco tiempo que hemos tenido pàr preparar tendríamos los mojor posible y así ha sido.
En carrera hemos pasado por dos fases, una incial de toma de contacto con el vehículo y con el co-piloto que me ha hecho andar de inicio casi mas preocupado por como funcionaba todo que por conducir, también en este sentido he notado cierta falta de concentración, creo que en parte por falta de costumbre y también por tanta novedad, en los pocos test previs pinchamos siempre y temía que esto se repitiera el sábado o el domingo, por suerte no ha sido así. Hemos sufrido pequeños problemas técnicos fruto de tanta novedad, y que hemos podido resolver sobre la marcha. Estoy muy satisfecho de como han funcionado las cosas y por supuesto por la victória, pero mucho más porqué veo que tenemos mucho por explotar tanto a nivel de pilotaje, a nive de entendimiento con Cervi y de conocimiento de todos los extremos del vehículo; eso me anima porque quiere decir que tenemos recorrido para mejorar.
La preparación está muy bien orientada y con esta experiencia solo nos quedan pequeños ajustes que nos darán más margen tanto de potencial como de fiabilidad. Distinción muy especial a Quim, que ha sido la clave para conseguir esta victoria y que me ha reiterado con creces lo que ya sabía, que es un gran profesional y un apasionado.”

Jordi Cervantes: “-Me he divertido mucho y eso que de principio pensaba que tendría muchos mas problemas de compenetración, al lado del volante además de indicar el recorrido, hay que tener la habilidad para conocer lo que está pensado el piloto y saber si necesita que se le empuje en ocasiones o callarse y hablar lo mínimo, eso está por llegar y he aprendido mucho durante este pasado y emocionante fin de semana, creo que aquí podemos mejorar muchísimo aún, además Perera conduce realmente rápido y eso nos dá mucho campo por delante. Por otra parte me he sentido muy cómodo sobre el RZR, he competido en varios tipos de vehículos y normalmente acababa físicamente agotado, pero esta vez ha sido un auténtico paseo los cual indica que tenemos potencial también bajo los asientos.
En carrera hemos cometido algunos errores por esa falta conocimiento entre nosotros y también sobre el vehículo que nos ha dado algún pequeño susto, sin tener claro el motivo, por suerte Quim ha estado atentísimo en todo y siempre hemos seguido adelante. Ahora nos toca valorar y aprender de esta carrera dura y con mucho más polvo del esperado. Creo que tenemos un gran equipo, un ambiente inmejorable y mucho camino por recorrer.”

Quim Prat (Quadts Sotrac): “- “-Lo cierto es que el vehículo se ha comportado muy bien en líneas generales y el resultado es excelente, lástima que no pudimos tener todo el material con homologación FIA para puntuar en el mundial, pero con un reglamento de última hora, un vehículo y un equipo totalmente nuevo no podemos más que estar satisfechos. A pesar de todo hemos trabajado y mucho sobre el RZR pero no por grandes preparaciones sino por poner a punto el potencia que tiene el vehículo de serie; nada se ha dejado al azar, además de las adaptaciones reglamentarias hemos trabajado sobre varios conceptos, uno de ellos la potencia que hemos mejorado tan solo con la aportación de unos escapes diseñados específicamente para el XP, otro ejemplo las suspensiones, que a pesar de ser las originales se han revalvulado y montado con especificaciones especiales para nosotros tras varios test y por parte de un profesional como NadalTech.
Ahora toca valorar custiones de ajustes y mejoras lógicas después de nuestra primera carrera. En concreto hemos tenido dos problemas a solucionar, uno totalmente fortuito el sábado y que suposo una consderable pédida de potencia, cuando rompimos en una balsa de polvo una varilla del guada-polvo trasero, al quedar suelta impactó contra el escape de ese lado y lo destrozó. El otro tiene que ver con el filtro de aire que nos ha mermado rendimiento al final de cada sector, esperábamos polvo pero esta edición hemos tenido mucho más del habitual. Cuestiones a mejorar hora junto a otros que hemos ido viendo sobre la marcha.
Finalmente agradecer al equipo el trabajo y a la gente que nos ha apoyado como Ipnesa y Polaris España su confianza y apuesta en nuestro proyecto que ha culminado de la mejor manera con la victoria en esta Baja España Aragón, un gran comienzo que espero podamos mantener.”

Texto y fotos: Quadtro

Durante la disputa de esta última prueba del CEQX por tierras gallegas, ha sido comentario generalizado la baja inscripción y en ese sentido una de las cuestiones habituales, en especial a tenor de la falta de algunos de los principales hombres de parrilla de este certamen, fué la distancia que marca Galicia con respecto a focos de pilotos, como la zona de Cataluña o Andalucía. Para romper esa imagen en Quadtro seguimos de cerca a un discreto piloto para el que todas las carreras son un esfuerzo añadido al de los demás, y es que para ellos siempre está lejos el nacional.

Coger un barco, cargar coche, remolque y quad con un mínimo de 4 horas de pre-viaje es lo que tienen por delante los residentes en las islas antes de estar en las mismas condiciones que el resto de participantes de la península para salir hacia una competición, a partir de ahí empìeza la ruta hasta el destino en la parrilla de salida. Para Toni Vingut y su KTM esa es la rutina habitual a la que se suman aficionados de baleares o canarias. Hablamos con el ibicenco de sus carreras y de su forma de ver el quad en el desplazamiento más largo que tiene esste año: Ibiza-Carballo. Toni es todo un referente isleño del quad, a pesar de estar algo desaparecido en los últimos tiempos este año ha vuelto a su deporte favorito. En su calendario personal están todas las citas del Nacional de Quad-Cross bajo la insignia de su dorsal 2, una modalidad en la que es todo un veterano y de la cual ya ha sido campeón, pero tampoco le hace extraños a otras modalidades.

La entrevista con Toni Vingut

- Hola Toni, cuéntanos un poco tu historia en relación al quad
- Antes del quad, practicaba motocross. Participé en una prueba de motocross en Lleida una vez y pude ver una carrera de quad en un circuito que había junto al de motocross. Empecé a fijarme por los quads creo que cuando empezaron a hacerse campeonatos de cross en España. Anteriormente se habían hecho campeonatos con pruebas en circuitos muy lisos y con pocos saltos intercalados. A finales del 2.003 competí en mi primera prueba, en 2005 y 2008 pude hacerme con el subcampeonato nacional de Quad-Cross y en el 2006 conseguí ser campeón de Q2. En los últimos años no he dejado de correr, pero si he estado algo desconectado por falta de tiempo. Ahora parece que empiezo a disponer de él otra vez.

- ¿Que te ha parecido la carrera de Carballo?
- Es uno de los circuitos que más me gusta, la pena es que está tan lejos, jeje… Es un circuito con grandes saltos y muy espectacular, sin llegar a la dificultad técnica de otros como Bellpuig, pero también es muy seguro y el público puede saguir casi toda la carrera desde un mismo punto.

- Como ha ido tu carrera y como ves a los pilotos de Q2.
- Como comentaba antes, no he podido dedicar el sufiente tiempo al entrenamiento por ahora, pero me encuentro más cómodo en el quad a medida que pasan los días; aquí en Carballo me ha ido mucho mejor que la primera de Zuera, lo he pasado genial y espero seguir evolucionando. Supongo que la crisis afecta y mucho, las inscripciones han bajado en los últimos años aunque creo que sigue siendo un gran deporte, por suerte hay mucha gente joven que vienen pisando fuerte y espero que todo se recupere.

- ¿Como está el tema del quad en las islas?
- En Ibiza, ha bajado la afición y eso en una zona limitada como la nuestra se nota; y eso que lo tenemos mejor porque ahora disponemos de un circuito de cross exclusivo para quads. De todas formas veo que últimamente aunque deforma tímida se va animando gente nueva, y eso es bueno. Me consta que en Mallorca están en una situación similar, precisamente esta temporada coincidimos con tres nuevos pilotos en el nacional con los que no nos conocíamos, José Andrés Mariño, Pep Toni Gomis y Joan Bonafe, este último está ahora lesionado pero espero que pueda estar en Onda.

- ¿Cual es tu proyecto en quad para esta temporada?
- Voy a hacer todo el nacional de quad cross y el II raid 300 Xtreme de Víllora, me encantaría hacer un campeonato de Cross Country que de momento no existe, lo he probado en moto y creo que en quad sería divertidisimo. Voy al II Raid 300 Xtreme de Víllora, porque creo que es diferente de los otros raid, lo encuentro más parecido a un cross country es más técnico y entretenido.

En fin que las ganas de este hombre ya las querríamos muchos, nos volveremos a ver en las carreras.

La entrevista
- Q4: Hola Iñaki, felicidades por el campeonato.
- Iñaki: Gracias lo cierto es que aún no lo tengo asumido, era un objetivo anhelado y en un principio algo lejano, pero ahora ya es una realidad que me compensa mucho trabajo previo, tanto mío como de todo el equipo y que se ha alargado a todo el campeonato.

- Q4: ¿Que quieres decir con mucho trabajo previo?
- Iñaki: Bueno… participar en este campeonato no ha sido tan fácil como preparar el vehículo, inscribirse y correr, ha habido que trabajar mucho en los despachos y moverse en muchos estamentos diferentes para conseguir que la preparación básica, a nivel de seguridad, del RZR fuera aceptada por la Federación Española con los requisitos que lo dejan como un vehículo apto, mi intención ha pasado siempre no solo por homologar mi vehículo sino por dejar sentada la base para que cualquier Polaris RZR pueda llegar a competir de forma normalizada.

- Q4: ¿Que ha sido lo más complicado para hacer de tu Polaris RZR un side de carreras?
- Iñaki: Bueno la preparación de mi RZR pasa exclusivamente por temas de homologación y verificaciones, he participado en gran parte del campeonato con las prestaciones de serie y en la recta final gracias al acuerdo con Öhlins he podido disponer de unos excelentes amortiguadores que me han permitido ser algo más competitivo, pero a decir verdad técnicamente incluso los neumáticos utilizados en la campaña han sido los de serie. En cuanto a requisitos, los básicos son las barras, lo más caro y difícil de montar; el baket, los cinturones, la instalación de parada de emergencia, el extintor, los faldones traseros y algunos detalles mas.

- Q4: ¿Y el equipamiento del piloto?
- Iñaki: El reglamento nos permite correr con equipamiento de moto, siempre que esté homologado por parte de FIM, a excepción del casco que debe ser integral y con anclaje para el Hans, que también es obligatorio y ambos con homologación FIA. Lo difícil este año ha sido dar con la equipación correcta, ya que en la mayoría de las carreras la climatología ha sido muy dura, y más en nuestro caso que no llevamos parabrisas ni ventanas.

- Q4: ¿Porqué corres solo en una modalidad donde el copiloto es tan importante?
- Iñaki: Yo vengo de las carreras de moto, en un principio no me parecía muy diferente el concepto de este tipo de carreras, pero según pasaba la temporada me he dado cuenta que cuando llegas a estar a cierto nivel es imprescindible llevar copiloto; además de compañía te permite centrarte en la conducción exclusivamente, la navegación, los controles de paso y los horarios me han supuesto perder muchas oportunidades de estar entre los mejores de la general.

- Q4: Hemos podido comprobar que eres un piloto muy querido dentro del campeonato, incluso hemos asistido a algunas ovaciones de tus compañeros durante las entregas de premios ¿por qué crees que es?
- Iñaki: La gente del campeonato es en general muy maja y en alguna de esas ocasiones que mencionas han conseguido emocionarme. Yo soy como soy, solo intento que la persona prevalezca por delante del piloto y la competición, al volante soy competitivo y muy, muy, nervioso, pero en cuanto me bajo tengo claro que primero son las personas. No sé si será por eso o porque son unos cachondos, también creo que el hecho de correr solo, con el sobreesfuerzo que ello conlleva, me ha ayudado en este sentido pero ahora me siento uno más en el parque cerrado, al principio éramos unos bichos raros.

- Q4: Realmente ¿Cualquiera puede participar con un side en el nacional de Rally TT?, ¿Qué se necesita?
- Iñaki: Si, ahora será más fácil, en especial si tienes un Polaris RZR, por que el trabajo está echo; creo que a lo largo de este año hemos, o así quiero pensarlo, conseguido entre los que participamos sentar las bases para que participar en el nacional de Rally TT sea tan fácil o difícil como hacerlo con cualquier otro vehículo, la ventaja es que los side son más baratos, en especial de mantenimiento, y proporcionalmente muy competitivos.

- Q4: ¿Cuál es tu proyecto para el próximo año?
- Iñaki: De momento estoy asimilando lo del campeonato. Me han convocado para probar un coche de los ¨grandes¨ y la verdad es que me hace mucha ilusión, pero mi corazón es de Polaris, y si hago algo el año que viene lo hare con esta marca… A no ser, que lo que pruebe sea irresistible.

- Q4: ¿Sabes si habrá más pilotos?
- Iñaki: Este año en la primera carrera estaba solo, y luego en algunas hemos llegado a ser hasta ocho, no está mal para un primer año en que nos hemos dado a conocer como categoría. Creo que a partir de la próxima temporada serán bastantes más y espero que sea solo el principio, de momento ya se de algunos pilotos de coche que saltarán a nuestra categoría y el interés es creciente, lo ideal sería tener una categoría muy competida y numerosa que creo que está al caer, el side, y en concreto el Polaris RZR solo tiene que probarse para ver sus posibilidades.

- Q4: ¿Opciones de alguna prueba internacional?
- Iñaki: De momento, no tengo claro lo que haré el año que viene, estoy estudiando posibilidades.

- Q4: Hay muchos rumores sobre una nueva versión del RZR más deportivo, ¿sabes algo?
- Iñaki: De momento lo que es claro es el nuevo RZR-S 2011, es la cuarta generación de este vehículo, y si el que he usado este año va realmente bien, imagínate el nuevo modelo, con mejoras en muchos aspectos, en breve lo probaré también, ya os contaré…, en cuanto al nuevo modelo se dice que puede aparecer este próximo año y que puede introducir muchos cambios, pero para hacer planes de cara a la temporada prefiero centrarme en lo que conozco y que va muy bien, un vehículo totalmente nuevo podría llegar a España en primavera y no daría tiempo a modificarlos para las carreras y probarlo.

- Q4: ¿Como ves el futuro del side deportivo?
- Iñaki: EEUU es un poco referencia en este aspecto y en los raids y bajas de este país mas del 60% de inscritos lo son con este tipo de vehículos, al final es la fórmula de más por menos, mas prestaciones por menos costo. Este año se ha dado cuenta mucha gente que corre con coches millonarios, que con un RZR-S de serie te puedes divertir mucho y encima estar delante, por el precio de lo que vale solo el mantenimiento de sus coches puedes comprarte un RZR, prepararlo y afrontar un campeonato entero. Creo que el futuro está asegurado.

- Q4: Gracias, ha sido un placer.
- Iñaki: Gracias a vosotros por seguirme y dar a conocer esta espectacular y divertida modalidad. También es justo agradecer a todo mi equipo y a la gente que ha estado a mi lado en esta aventura, y muy especialmente a mi mujer Lorena, por soportar todo esto y estar siempre a mi lado, a todos ellos les dedico este campeonato.

Ver el artículo de la última carrera de Montes de Cuenca.

En Quadtro hemos querido conocer la opinión de alguno de los compañeros que han compartido pista en el Campeonato de España de Rally TT conIñaki, entre ellos el más dispuesto a sido nada menos que en flamante campeón de la general y de la categoría T.1, Manolo Plaza, el bravo piloto conquense con su copiloto y sobre un Isuzu han dominado con mano de hierro el campeonato, y al igual que Iñaki se ha proclamado Campeón de España a falta de una carrera en Montes de Cuenca.

“Yo comencé, como muchos, en esto del off-road sobre una moto y fuí de los primeros en competir sobre un quad en España junto a personajes como J.L. Álvarez, Valverde, Avendaño o Toñejo sobre los Kawas 500, para saltar depués al coche. La conducción de los side me recuerda mucho el comportamiento del quad, pero más seguro por eso de los cinturones y las barras; las sensaciones son parecidas pero con volante.
En cuanto a Iñaki, decir que es un buen piloto, es muy fino trazando y capaz de anticiparse a los obstáculos, algo nada fácil sin copiloto; lo he llevado pegado en alguna ocasión, e incluso en una por delante, y tengo que reconocer que me ha sorprendido el tandem de Iñaki y su RZR, tanto por sus habilidades como por su bajísimo mantenimiento que le han permitido de serie acabar todas las pruebas; además su relación peso-potencia-estabilidad son muy buenos y lo hacen más efectivo cuanto peor es el trazado.
Un buen rival con mucho camino por delante y una categoría con proyección ya que es capaz de dar grandes sensaciones a precio contenido.”

Tras la recién celebrada prueba de 2h. de Resistencia del Trofeu Català de Resistencia”, conversamos un rato con el responsable del circuito y a la vez director de carrera. Cabe destacar que el circuito de “El Terré” ha sido fruto de la cabezonería de Francesc tras muchos años de lucha con todas las administraciones y organizaciones implicadas y una gran inversión tanto económica como de horas invertidas. El resultado ha valido la pena sin duda, la zona dispone de dos circuitos, siendo el mayor la niña de sus ojos, con un trazado técnico, muy abierto, vistoso y adaptado a las normativas internacionales de cross. Dispone además de un segundo circuito más corto y sin saltos perfecto para iniciarse, para side y buggies, etc…, la zona se complementa con un pequeño apartado de bosque con zonas de piedra ideal para pruebas de atv. Los circuitos tienen riego automático, puntos con tomas de electricidad y amplios espacios para box y aparcamiento.

Francesc Giralt a sus 42 años lleva las cuatro ruedas con manillar muy adentro, no en vano es además de usuario habitual, propietario de un concesionario oficial Yamaha de Almenar desde hace casi 20 años desde donde patrocina un equipo local. Como personaje inquieto que es, también ha creado algunas herramientas de trabajo para los atv, dedicadas al perfil agrícola y en especial de frutales de la zona leridana. Entre sus multifacetas está también la de presidente del motoclub local y es en esta combinación donde finalmente ha podido culminar parte de su sueño de disponer de un circuito de primera división.

Q4.- Hola Francesc, hoy ha sido un dia completo.
Francesc.- “Si lo cierto es que llevamos díass con bastante trabajo ya que el circuito de resistencia ha comportado modificar el trazado original, pero sin dejar de buscarun circuito técnico y con menos saltos. También hemos aplicado las lecciones de la pasada temporada, en especial hemos mejorado el riego y estoy bastante satisfecho con el resultado y con pequeñas notas para aplicar en el futuro.”

Q4.- La verdad es que no habido polvo y el circuito en general ha aguantado bien.
Francesc.- “Si hemos estado regando y preparando el terreno desde bastantes dias antes a la carrera y esto nos ha ido muy bien.”

Q4.- Hablemos ahora del Francesc diretor de la carrera, ¿Que tal a ¡do todo?
Francesc.- “No hemos tenido ninguna evacuacion, por accidente y solo han habido un par de caidas sin consecuencias y los pilotos han continuado la carrera, a nivel de reglamento tan silo una incidencia que nos ha llevado a sancionar un equipo, por suerte nada más.”

Q4.- ¿La próxima el nacional de quads?
Francesc.- “En principio si, estamos a la espera de cerrar definitivamente el tema con la Federación Española. Nosotros ya nos hemos tomado esta carrera como un pequeño test en algunos apartados de cara al nacional. Para el motoclub y “El Terré” es un reto importante y creo que no deja de ser una fórmula de promoción par dar a conocer nuestro circuito, ya sabeis que organizar carreras no es fácil y mucho menos una de ámbito nacional.”

Q4.- ¿Es rentable montar carreras?
Francesc.- “En absoluto, tal como está todo montado, es normal que cada vez sea mas dificil montar carreras, todos los gastos organizativos, federación, ambulancias, banderas, promoción y por supuesto el circuito y su manteniemiento es por nuestra cuenta, si tenemos en cuenta que parte de las incripciones son derechos federativos es fácil deducir que negocio no es. Creo que aquí debería haber una clara labor de apoyo por parte de las diferentes federaciones. En nuestro caso nosotros siembre vuscamos no perder dinero y no siempre se consigue… pero es que nos gusta esto.”

Q4.- ¿Podrán entrenar los pilotos en Almenar que van a participar en el nacional de Quads?
Francesc.- “Evidentemente, ya hemos propuesto algunas jornadas de entrenamiento para quads, solo necesitamos un mínimo de pilotos para poder cubrir los gastos de apertura, sin ir más lejos, Raúl Vega por ejemplo, me ha comentado que le gustaria venir a entrenar, buscaremos un fin de semana de entrenos de cara al nacional de quads, lo publicitaremos y si conseguimos un mínimo abriremos 1 o 2 días, si los costes nos lo permiten estaremos encantados de hacerlo las veces que haga falta.”

Q4.- Francesc quieres añadir algun comentario
Francesc.- “Solo agradecer a todos los pilotos que se han trasladado hasta Almenar, espero que el circuito haya sido de su agrado, también a mis compañeros del motoclub TerreMotard las injenter horas de trabajo, y a la gente del “Trofeu Catala” que me han ayudado en esta prueba. Me quedo con las felicitaciones de algunos equipos por el trabajo realizado.”

Texto: Eduard Fernández
Fotos: Xavi Pladellorens / Eduard Fernández

Conocemos a Ángel desde hace ya mucho y siempre vinculado al mundo del motor, en especial como parte importante del Moto Club Arnedo, encontrarlo ahora al mando de un circuito en Soria ha sido una grata sorpresa, un personaje discreto y trabajador que lleva las carreras en la sangre. Su función como responsable del circuito pasa muchas veces inadvertida y es dificil reparar en él aunque en la pista es como Dios, está en todas partes, de personas como Ángel depende en gran parte que las competiciones sean posibles. Conversamos con él en la jornada previa al primer Open Elka 2010 y lo vimos públicamente muy a su pesar en la entrega de premios del domingo.

Q4.- La primera pregunta es obvia ¿qué hace un riojano en Soria?
Ángel.- “Bien se me ofreció la gestión de este circuito y la acepté, a mí el mundo de las carreras me apasiona y creo en este trazado y sus instalaciones, por lo que, firme un contrato y aquí estoy…”

Q4.- Hemos visto unas instalaciones muy cuidadas, ¿siempre han sido así?
Ángel.- “Este es un circuito con solera y muy valorado a nivel nacional donde se han celebrado pruebas de campeonatos nacionales e incluso internacionales, mi función aquí es mantenerlo y mejorarlo en lo posible para que siga al mejor nivel, trabajamos para que sea un referente en España, tanto por trazado como por instalaciones.
Para el Open Elka hemos conseguido un avance importante, dejando a punto, duchas, baños, lavaderos, manteniendo del trazado, zona de box y el bar. En pocos circuitos podrás tomar un café y una pasta o un bocadillo a las 7 de la mañana sentado y con calefacción.”

Q4.- ¿Este circuito está abierto a entrenamientos para quad?
Ángel.- “Evidentemente, este año el circuito está disponible tres días a la semana todos los meses, tanto para quad como para moto, solo hay que contactar con nosotros para organizar el calendario.”

Q4.- Hablemos un poco del Open Elka, ¿qué te parece la inscripción hasta el momento?
Ángel.- “Ha sido discreta pero correcta, a nosotros nos ha favorecido que sea así, ya que representa un rodaje para mí, tanto desde el punto de vista de organización del circuito como para los servicios e incluso para el público. Creo que hemos respondido bien y que fácilmente aumentaran tanto los inscritos como el público, ahora puedo decir que tenemos capacidad para recibirlos.”

Q4.-Hemos visto bastante público en esta primera carrera ¿tienes cifras?
Ángel.- “Hemos calculado unas 500 personas además de todos los integrantes de los equipos, está muy bien aunque también espero que mejore.”

Q4.- ¿Cuánta gente trabaja habitualmente en una carrera?
Ángel.- “Sobre unas 50 personas, entre banderas, porteros, bar, controladores y el personal sanitario.”

Gracias Ángel ha sido un placer visitar y trabajar en este circuito, te deseamos lo mejor en esta nueva etapa y nos veremos en breve.

Puedes saber más sobre el circuito y sus contactos a través de la web del Moto CLub Lairón.

Raúl Vega ya sabe lo que es estar en la organización de un campeonato, no en vano ya lleva varias experiencias que le han llevado a montar desde campeonatos propios, como en esta ocasión, hasta retos mayores como el nacional, siempre dentro de la modalidad del Quad Cross. Hablamos con él para saber de primera mano las opiniones y objetivos del nuevo Open Elka.

Q4.- Danos una valoración de esta primera prueba, teniendo en cuenta las inscripciones y el desarrollo de la misma.
Raúl Vega.- “Estoy muy contento, la inscripción para próximas carreras se que va a ser superior ya que varios equipos me llamaron y me comentaron que aunque para esta 1ª no podían venir que contáramos con ellos para las siguientes, creo en la próxima superaremos los 40 inscritos.”

Q4.- ¿Porqué San Esteban de Gormaz?
Raúl Vega.- “Buscamos una zona geográfica más o menos centralizada y con facilidad en el propio circuito para acampar, también tuvimos muy en cuenta que tuviera un buen equipamiento con servicios además y la posibilidad de entrenar el sábado. El Circuito Cabeza de Perro reúne esas condiciones, además Ángel, su responsable, y el Moto-Club lo mantienen de forma impecable tanto para carreras como para entrenamientos y siempre ha mantenido una puerta abierta al quad.
Todo el conjunto, al que cabe añadir un trazado técnico y espectacular que favorece la asistencia y el disfrute de pilotos y público, aúna todo los necesario para la disputa de nuestro campeonato, creo que ha sido una excelente elección.”

Q4.- ¿Y las inscripciones?
Raúl Vega.- “Hemos intentado adaptarnos a los tiempos que corren, por ello organizamos un Open y buscamos inscripciones asequibles, los pilotos de la zona de Castilla y León pagan 25 euros el resto de comunidades 50.”

Q4.- Los premios son importantes, ya que además de trofeos, hemos visto también material y como colofón el sorteo final de 3 viajes a EEUU entre todos los participantes del Open que participe con los amortiguadores Elka, patrocinador principal del campeonato.
Raúl Vega.- “Creemos que todos los pilotos deben regresar contentos y por eso hemos creado esta fórmula en la cual, según su clasificación, pueden llevarse varios premios, el valor de todo lo entregado ronda los 1.500 euros, un justo reconocimiento a su participación y esfuerzo.
Sin duda la traca final del viaje a EEUU será un precedente en este país y pensamos que era muy bueno que nuestros pilotos afortunados puedan descubrir el auténtico espíritu y forma de trabajar de los maestros de las carreras de quad, para la mayoría que no las conocen en directo creo que será una experiencia inolvidable. Además si quieren podemos facilitarles participar, dentro de su categoría, en una carrera americana.”

Q4.- Raúl tenemos algún rumor de que estás preparando alguna cosa más para este 2010 además del Open, ¿puedes desvelarnos algo?.
Raúl Vega.- “Ahora estoy totalmente centrado en este Open Elka y evidentemente pienso en cosas, pero ya te contaré…”

Hola, ¿como valora la prueba de Albaida y el Campeonato?
- La valoración, a pesar de hablar de una sola prueba, es positiva, la inscripción ha sido buena con la participación de pilotos nacionales y portugueses. También vemos con buenos ojos el aumento de jóvenes pilotos participando, solo lamentar el accidente de Guillem que afortunadamente parece sin graves consecuencias.

¿Le ha sorprendido la inscripción de 14 pilotos portugueses?
- Ciertamente sí, ya que estaban inscritos en todas las categorías, algunos ya llevan años participando en el nacional pero no en masa como este año, creo que es positivo bueno ya que hace nuestro campeonato sea más competitivo. Ellos tienen un campeonato en Portugal muy competitivo y consolidado, pero nuestro nivel es buena, prueba de ello es que en todas las categorías los primeros puestos han sido para pilotos españoles.

¿Cómo se plantea el futuro del campeonato?
- Como representante de la federación, mi idea es hacer 5 carreras en España y 1 en Portugal puntuable, y que una de las nuestras lo sea para el campeonato portugués. Ya tenemos contactos con algunos circuitos pero no hay nata atado, habrá que esperar a ver si podemos llegar a un acuerdo con todos los circuitos y si caben las 5 carreras y concretar las fechas, el campeonato podrá empezar en marzo o abril.

¿Mismo reglamento?
- De momento es el que tenemos aunque estamos abiertos a todo lo que sean mejoras. Para 2010 vamos a tomar nuevas medidas que se traducirán en la reducción del efectivo en premios y la modalidad de verificar el sábado y carrera el domingo, que permite ahorrar 1 jornada a los pilotos.

¿El reglamento portugués se puede aplicar como el nuestro?
- Precisamente en Albaida hemos mantenido conversaciones con el representante de la Federación Portuguesa, parece ser que un tema discordante pueden ser las centralitas, ya que en Portugal se verifican, pero creo que las dos partes debemos madurarlo todo un poco y hablar con la precaución que el tema se merece, para llegar a un entendimiento y después hacer declaraciones.

Siempre ha habido advertencias respecto a los fonos y por fin en esta ocasión hemos visto que se ha actuado.
- Efectivamente, el reglamento es para cumplirlo aunque no siempre es fácil aplicarlo, en esta ocasión hubo control previo y posterior tras cada manga, que ha conllevado varias penalizaciones. Hemos podido disponer de los medios necesarios y dimos los avisos oportunos en el Breafing. Hay que conseguir que todos seamos conscientes que el reglamento está para cumplirlo en su totalidad, no de una forma parcial o momentánea para salir del paso.

Otra novedad que vista en Albaida, y que la mayoría de pilotos y Quadtro aplaudimos, es poder entrenar el sábado antes de la carrera, esta opción auna economía y seguridad, ya que no todos los pilotos tienen los medios económicos para viajar 15 días antes para conocer el circuito.
- Si realmente Albaida nos ha mostrado una buena iniciativa, el tema es saber si todos los circuitos tendrán la capacidad humana y técnica para resolver entrenos el sábado y carrera el domingo, en principio lo vamos a considerar, es una buena idea pero habrá que ver si es factible para todos los organizadores.

Gracias, parece claro que nos veremos la próxima temporada
- Por supuesto, el quad se merece un buen campeonato y pelearemos para tenerlo.

Ramón Porta es el presidente del MotoClub Albaida desde el año 1997, con el al frente el MotoClub y su circuito han conseguido situarse entre los más valorados tanto por la federación como por los pilotos off-road. Una constante evolución y trabajo les permite poder alardear de unas excelentes instalaciones y servicios que todos los pilotos federados pueden disfrutar más allá de las competiciones.

¿Que le han parecido la inscripciones para Albaida?
- Tal y como están las cosas estamos satisfechos, una buena inscripción que refuerza el respeto que tienen todos los pilotos y marcas a nuestra cita. Sin duda Albaida ya es todo un referente en el mundo del quad.

Una prueba como Albaida necesita de mucha colaboración, ¿cuantas personas trabajaran el día de la carrera?
- Entre 70 y 80 voluntarios del moto club más los miembros de Cruz Roja, así como seguridad privada, personal de la federación, cronometradores, máquinas, riego, creo que en total unas 130 personas.

¿Cuántas pruebas organiza este Moto Club Albaida en un año?
- Muchas, ya que abarcamos todas las variantes de Mx y sus categorías. Este año nuestro principal reto fue montar la MX2 y la copa Promesas el mismo fin de semana, era increíble ya que mientras los unos competían los otros verificaban, en total unos 220 pilotos, todo un reto para nuestro Moto Club.

Entrenos libres el día antes de la prueba es toda una novedad.
- Nuestra idea era facilitar a los pilotos con largos desplazamientos, tuvieran la posibilidad de familiarizarse con nuestro trazado antes de competir. El moto club solicitó permiso a la federación, ya que por reglamento está prohibido, y así todos los que se desplazaron el sábado hasta nuestras instalaciones pudieron disfrutar de una jornada de entreno con todas las garantías, a pesar de que para nosotros represente mucho más trabajo, ya que debemos dar todos los servicios, ambulancias, dispositivos de seguridad,… y la previsión de maquinaria para una vez finalizado el entreno dejar el circuito en condiciones para la competición oficial de la mañana siguiente.

¿Hay futuro entre el MotoClub Albaida y los quad?
- En el año 1997 Albaida ya creía en los quads tras una carrera de velocidad, para el año 2004, el piloto Jordi Melich estuvo en Albaida y nos aconsejó sobre el circuito, ese mismo año inauguramos el campeonato de España de Quad Cross. Ahora estamos a la espera de noticias de la federación para el próximo año, ojalá con más carreras y por supuesto nosotros solicitaremos una.

¿Como ha ido la venta de entradas para la carrera?
- Regular, este año hemos puesto un precio anti crisis de 5 euros y hemos hecho una buena comunicación del evento, no lo tengo aún valorado, pero creo que han asistido unas 2000 personas a pesar de un tiempo no demasiado favorable y de la incertidumbre sobre la celebración de la prueba hasta casi última hora.

¿Habéis pensado en variantes como los side by side o buggies en vuestro circuito?
- Como Motoclub no estamos cerrados a nada ni a nadie, cualquier consulta o proyecto siempre que cumpla con las reglas y legalidad vigente será bienvenido en Albaida.

Nada mas, gracias presidente, para quadtro.com ha sido un placer estar en Albaida, desde nuestro punto de vista como usuarios tamién creemos que se ha hecho un gran trabajo al que le damos justo reconocimiento, somos conscientes de que en muchas ocasiones pasa desapercibido o se da por hecho, gente como ustedes son uno de los impulsos que necesita este deporte.