Pequeño pero matón. El Polaris Hawkeye 4×4 hace gala de ser un pequeño atv de iniciación pero con las virtudes de los más grandes como la suspensión independiente, la tracción total desconectable, la capacidad de carga de un Sportsman o un depósito de combustible de gran capacidad para que las grandes distancias se queden pequeñas. El Hawkeye sube una vez más el listón de su categoría por méritos propios.

Con aires de Sportsman: a nadie se le escapa que la linea adoptada por el Hawkeye está heredada directamente de la gama Sportsman, con todos los beneficios que ello conlleva. Una carrocería cerrada que ofrece una buena protección al piloto contra el barro. Un frontal con ópticas halógenas y un cofre incoporado en la parrilla delantera igual que sus hermanos mayores aunque de dimensiones más reducidas mientas que la parrilla trasera también está hecha a semejanza del resto de gama con el nuevo sistema lock&ride que permite incorporar los accesorios propios de la marca en un abrir y cerrar de ojos gracias al diseño de sus anclajes.

En el centro del manillar, un gran cuenta-kilómetros da información precisa sobre la velocidad instantánea, el recorrido total y parcial pero no se aprecia ningún botón a la vista para poder cambiar la lectura o poner a cero el trip porque esta función se efectua desde el pulsador de Reverse y con la palanca de cambio en la posición de N o F. Tan sólo dos testigos luminosos de serie para el punto muerto y la marcha atrás mientras que los de intermintencias y luces largas quedan alojados en una novedosa piña muy atractiva que forma parte del kit de homologación para poder matricular el quad. El depósito de combustible acoge la generosa cifra de 17 litros de los que se estima una autonomía media de 160 kilómetros capaces de afrontar cualquier excursión sin necesidad de repostar o hacerlo el último de todos los que te acompañen. El Hawkeye no dispone de grifo de reserva pero incorpora un testigo de nivel de combustible mecánico.

Nuevo motor: como ya sabrás a estas alturas, el Hawkeye dispone de un nuevo motor de 299cc totalmente rediseñado en comparación con los anteriores que elimina los problemas detectados a lo largo del tiempo por la factoría de Polaris. Entre otras cosas, ahora en un sólo bloque que está refrigerado por aire y aceite, la transmisión está montada directamente sobre el motor para conseguir más potencia y menos vibraciones. Se ha solucionado el desgaste prematuro de las correas de transmisión y el embrague así como los fallos detectados en las crucetas y rótulas de dirección, que también sufrían un desgaste prematuro. Sin abandonar el motor, la tapa del variador de aluminio queda totalmente sellada para asegurar su impermeabilidad y su diseño también permite un acceso al mantenimiento y la posible reparación con mucho menos esfuerzo para desmontar las piezas. El sistema de aceite en el interior del motor carece de tubos exteriores y el embrague de arranque se ha integrado en el interior del motor. La tracción es total a través de un interruptor y se puede desconectar y activar sobre la marcha. El sistema eléctrico también se ha renovado y mejorado.

Parde ciclo: a su estructura tubular de acero, lo más destacable y principal virtud del Hawkeye es la incorporación de la suspensión independiente en el tren trasero, factor que coloca a este modelo en un nivel superior al resto de la competencia por ser el primero en apostar por ella en un quad de cilindrada pequeña. Los amortiguadores están diseñados para no ejercer presión sobre los trapecios superiores mientras que en el tren delantero, en Polaris continuan apostando por el conocido sistema McPherson que tan buen resultado les ha dado hasta la fecha con un recorrido de 17.8 cms, muelle regulable en precarga y con un nuevo sellado de rótulas que asegure una mayor durabilidad. El sistema de dirección y los reposapiés incorporan ahora sendos conjuntos de silent-blocks que minimizan las vibraciones que le llegan al piloto cuando lo conduce.

Accesorios: el Hawkeye se puede completar con un Winch o una maleta para sacarle el máximo rendimiento.

El sistema de frenada también es otra de las novedades destacables del Hawkeye ya que se sigue manteniendo el típico conjunto de frenada integral accionada por la monomaneta colocada en la izquierda del manillar pero ahora se ha diseñado una nueva bomba única que permite bloquear el tren trasero desde el pedal derecho mientras que si se hace desde la maneta, la frenada se efectua a las 4 ruedas.

Sobre la marcha: A pesar de que el Hawkeye muestra unas medidas contenidas, la posición de conducción es muy buena y cómoda con todo al alcance y los datos del cuenta-kilómetros de fácil lectura. Arranca igual que un coche con solo girar la llave a la derecha y al lado dispone del tirador del estarter por si fuera necesario accionarlo. Desde bajas vueltas, la respuesta del motor es alegre y enérgia aunque hay un retardo típico del variador si nos disponemos a acelerar a fondo. Polaris cifra en 68 - 70 kms/h el registro máximo alcanzado por el Hawkeye 4×4, algo inferior a la versión sin tracción total debido principalmente al aumento de peso de este modelo de cerca de 15 kgs que en la práctica apenas se notan al enfrentarlos a uno contra el otro pues ambos se desenvueleven con la misma alegria e igualdad de condiciones en las pistas más rápidas.

El Hawkeye es muy fácil de conducir en cualquier tipo de terreno y la suspensión trasera (y el conjunto general) dan muestras de comodidad y estabilidad contínuas. Incluso en pasos por curva muy cerrados, en los que cualquier atv adolece de mostrar el típico balanceo provocado por la suspensión independiente, en el caso del Hawkeye resulta mínimo y se aprecia una mezcla de sensaciones a la de llevar un eje trasero rígido pero con gran suavidad aunque eso sí, nada de hacer derrapar las ruedas porque el agarre es siempre óptimo y faltan caballos para provocar que los Maxxis dejen de agarrarse al suelo y deslicen sobre la superficie. Su tamaño, menor que los atv de mayor cilindrada, hacen que sea muy divertido en las zonas más ratoneras y prácticamente se puede llevar el motor a fondo a lo largo de todo el camino en busca de diversión. La frenada integral, igual que en en la versión 2×4 tiene un tacto correcto aunque con preferencia a bloquear el tren delantero y si lo que buscamos es sólo detener el trasero, un poco más de potencia no le vendría nada mal a la bomba. Las vibraciones, tal como anuncia Polaris, se minimizan en los brazos y pies por culpa de los nuevos silent-blocks instalados en el sistema de dirección y en los reposapiés aunque en la parte trasera del quad se dejan notar más. Y la gran ventaja, la tracción 4×4 accionable desde el interrurptor situado en la maneta derecha no aporta sino que ventajas pues no se trata del típico sistema mecánico en el que se encajan engranajes unos contra otros para hacer girar las ruedas delanteras igual que antaño sino que corresponde a los modernos equipos magnéticos que sólo bloquean las ruedas y las dotan de tracción cuando realmente les hace falta, es decir, cuando patinan y pierden agarre. Esto permite el poder accionar el interruptor independientemente de la velocidad que llevemos e incluso llevarlo siempre accionado pues no repercute en el funcionamiento general del quad a menos que, como hemos dicho, las ruedas delanteras tracción, todo un acierto que ayuda al pequeño Hawkeye a salir de los sitios más complicados y a que no se le resista ninguna trialera, con el añadido de que esta vez sí que el piloto es capaz de decidir sobre el avance y colocación del quad porque el peso y las dimensiones generales son asumibles para poder manejarlas a mano en caso de que sea necesario.

La opinión del piloto (por Berta Prats): Es un ATV con un motor lo suficientemente grande como para poder hacer salidas largas y disfrutar de ellas al 100% por ser muy manejable y con un depósito de 17 litros que nos da la autonomía necesaria para ello. La estética está muy lograda, remarcando los acabados de la parte delantera, similares al resto de la familia Sportsman, con un baúl muy práctico que nos permitirá llevar todos los accesorios necesarios para la ruta. Es un vehículo muy cómodo y su tracción desconectable 4×4 junto a una suspensión notable lo hace una máquina muy polivalente.

Prueba realizada con la colaboración de y

Conclusiones: El Hawkeye me pareció un vehículo muy divertido, cómodo y fácil de llevar al que lamentablemente sólo le eché en falta algo más de potencia porque el quad se la merecía y podía con ella pero sin olvidar nunca que tiene la que está prevista que debe tener y pensando en el público al que va destinado. Destacaría las posibilidades off-road que demuestra precisamente por ser un vehículo de reducidas dimensiones en el que el piloto puede aportar su dosis de experiencia para hacerlo pasar por donde se le antoje y aprovechar todas las virtudes con las que ha sido concebido como la suspensión independiente o la tracción total. A diferencia de los grandes atv o incluso los de cilindrada media, el Hawkeye pesa hasta 100 kilos menos que un Sportsman, que se supone que es claramente superior a este concepto de atv y donde la cilindrada corre claramente a favor del más grande en todos los aspectos. Pero entonces, una duda confabulada con una leve sonrisa me asalta a la cabeza: teniendo en cuenta que no siempre lo más grande es lo mejor… ¿sería posible ganar un campeonato de quad-trial con un pequeño Hawkeye 300 4×4 frente a los todopoderosos 800 EFI y demás modelos mastodónticos?, piensa un poco y saca tus propias conclusiones, sería un duro golpe difícil de asumir, ¿no?, el mismo que le dio David a Goliath. Así que… ahí queda eso, a ver si alguien se atreve a recoger el guante.

Esta entrada se publicó , el Domingo, 5 de Febrero de 2006 a las 0:00 horas y está guardada bajo Pruebas.