¿A quien de los que tenemos un quad no se le ha puesto una sonrisa de oreja a oreja cuando ha visto caer los primeros copos de nieve?. La experiencia de surcar con nuestros vehículos los caminos de siempre pero cubiertos con el blanco manto de la nieve es algo que no tiene comparación alguna pero sí unos límites físicos bien definidos por la capacidad de tracción de los neumáticos y lo compacta que esté la nieve.
Ds 650 con Kit de Orugas… se acabaron los límitesPara los que buscan más allá de las barreras naturales que ofrece la naturaleza por si misma, equipar tu modelo de BRP con un kit de orugas es la apuesta más atrevida para surcar por la nieve sin temor a bloquearse a las primeras de cambio.
En estos casos, la capacidad de transformación y adaptación del quad se vuelve una vez más toda una garantía de éxito gracias a un kit de orugas con esquís.
De la mano del concesionario oficial Moto Boxes Huesca y Jets Marivent, importador oficial de BRP, pudimos disfrutar de las ventajas de este sistema de tracción en la estación de esquí de Candanchú, en Huesca, lugar idóneo para sacar el máximo rendimiento y conclusiones sobre el kit que se montaba en el deportivo más potente de la marca.El kit en si está compuesto por sendas orugas que se colocan en las lugar de las ruedas traseras y unos esquís direccionables que sustituyen a las delanteras. Todo el conjunto es adaptable a cualquier modelo de BRP y en el caso de disponer de tracción total, entonces deberíamos sustituir los esquís delanteros por otras dos orugas. Todo el conjunto se monta en apenas una hora aunque la primera vez que se realiza el montaje, el tiempo inicial puede subir hasta las 2 o 3 horas por falta de conocimiento en los elementos. En relación con versiones anteriores, ahora los esquís ofrecen una mejor direccionabilidad gracias a las guias que apoyan sobre el piso y la banda de rodadura así como los tensores son de mayor calidad. En el apartado del mantenimiento, todo pasa prácticamente por llevar la oruga bien tensada y la propia nieve sirve como elemento lubricador de la goma al evitar su desgaste por fricción y calentamiento en el momento que se rueda.
Otro de los puntos a tener en cuenta y que seguramente sorprenderán a más de uno, es que el DS 650 se ve limitado a circular por la nieve con el sistema de orugas implantado debido a los esquís. Sin embargo, si nuestro quad tiene tracción a las 4 ruedas y podemos montar los rodamientos de goma en todos ellos, el terreno por el que se puedan mover va a gusto del piloto, pudiendo escoger también tierra, barro, arena o asfalto. Evidentemente, aunque tengamos esta posibilidad, en la realidad se desaconseja su uso fuera de la nieve para evitar un castigo excesivo sobre las gomas pero no está de más saber que no estamos limitados a este elemento natural propio del invierno.
Uno de los lastres importantes de todo este sistema es el peso en sí, pues cada oruga cifra en 40 kgs la cantidad de material que deberá mover nuestro quad, por lo que es muy importante disponer de la suficiente potencia para poder arrastrar a todo el conjunto. A todo ello, además hay que sumarle la cantidad de nieve que se acumula en orden de marcha y que también implica un peso extra con el que habrá que cargar.
No hay frenos!! Al probar el DS 650 con el kit de orugas y sobre la nieve, el mundo de sensaciones que te transmite el quad es enorme. Por un lado, el tren delantero dibuja con precisión la trazada pero con un extraño sentimiento de estar deslizándote sobre un cristal hasta que le coges confianza al conjunto y puedes incluso empezar a descolgar el cuerpo para hacer los típicos contrapesos que se tornan un poco ridículos por culpa de la gran capacidad de apoyo de las orugas (más de 30cm2) y el peso generalizado. 
Además, no es muy agradable el hecho de que constantemente el DS va escupiendo nieve por la parte trasera que va alcanzando la espalda del piloto si no se queda sentado correctamente. Una vez empiezas a girar, el tacto que se ha de aplicar al manillar es máximo ya que la tendencia a cerrarse la dirección es constante cuando queremos efectuar un giro algo pronunciado. Pasamos de inclinar un poco a que el manillar se quiera bloquear y entonces aparecen las reacciones típicas de cualqueir conductor porque… no hay frenos!!. La tendencia de cualquier persona que quiera salvar una situación desfavorable es la de aminorar la marcha para detener el vehículo y poder encarrilarlo de nuevo pero aquí la maneta delantera ha quedado inservible y tan sólo actua el tren trasero aunque no es menos cierto que la retención que sufren las orugas es bestial y cada vez que se suelta el gas, el DS quiere pararse en seco. Sin ir más lejos, la relación de cambio también juega un papel determinante en este aspecto ya que no es posible pasar al quad de la tercera velociadad y cuesta abajo. Mientras remontamos las pistas, intentar pasar de segunda es tarea imposible porque el motor se viene abajo con la cantidad de material que debe mover.Lo mejor sin duda de todo este artilugio es la capacidad de tracción, algo no habitual hasta la fecha y a años luz de, por ejemplo, los neumáticos de nieve que se quedaban clavados cuando las condiciones empezaban a ser mínimamente desfavorables. Las orugas ponen el límite muy alto y tan sólo en nieve virgen, fuera de pista y con gruesos importantes fuimos capaces de hundir al DS hasta dejarlo clavado, factor del que también influye la experiencia del piloto, pues a veces, una retirada a tiempo puede significar una victoria mientras que el empeño personal por seguir avanzando se puede convertir en trabajos extras a golpe de pala para desclavar el vehículo de donde se haya quedado.
¿Cuánto cuestan? Tanto el kit de 4 orugas como el de 2 orugas + esquís tienen un precio similar de 2.190 euros + IVA al que hay que añadir otros 700 euros + IVA para el kit de anclajes. El sistema se adapta a cualquier modelo de la gama BRP y su importación corre a cargo de Moto Boxes Huesca que os facilitará toda la información necesaria en el teléfono 974-213-427.
¿Te atreves con unas orugas?
Pruebas realizadas con la colaboración de 
y 
| FICHA TÉCNICA | |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico 4T, refrigerado por agua |
| Cilindrada | 653 cc. |
| POTENCIA MÁX. (SEGÚN FABRICANTE) |
- |
| REFRIGERACIÓN | Líquida |
| DISTRIBUCIÓN | 4 válvulas |
| ENCENDIDO | CDI |
| ARRANQUE | Eléctrico |
| ALIMENTACIÓN | Carburador 42mm |
| ESTÁRTER | Sí |
| TRANSMISIÓN | |
| EMBRAGUE | Manual |
| CAJA DE CAMBIOS | 5 velocidades |
| MARCHA ATRÁS | No |
| REDUCTORA | No |
| TIPO DE TRACCIÓN | Trasera |
| TRANSMISIÓN SECUNDARIA | Por cadena |
| CICLO | |
| BASTIDOR / MATERIAL | Tubular de acero |
| SUSPENSIÓN DELANTERA / TRASERA | Independiente con doble trapecio amortiguadores ajustables en precarga / Monoamortiguador sobre basculante de aluminio |
| RECORRIDO DELANTERO / TRASERO | 305 / 279 mm |
| FRENO DELATERO / TRASERO | Disco de 165 mm. con pinzas de simple pistón y latiguillos metálicos / Disco de 195 mm. con pinza de simple pistón y latiguillo metálico |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS / TRASEROS | Esquís delanteros y orugas traseras con banda de rodadura de 305 mm |
| DIMENSIONES Y PESO | |
| LARGO X ANCHO X ALTO | - |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1.244 mm |
| ALTURA DEL ASIENTO | 857 mm |
| DISTANCIA MÍNIMA AL SUELO | 120 mm |
| PESO DECLARADO | 279 Kg |
| EQUIPAMIENTO | |
| INSTRUMENTACIÓN | Velocímetro analógico con testigos luminosos |
| DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE | 12 litros |
| FRENO DE ESTACIONAMIENTO | Sí |
| LLAVE DE PASO DEPÓSITO | No |
| COLORES DISPONIBLES | Negro |
| GARANTÍA PIEZAS Y MANO DE OBRA | 2 años |
| PRECIO | 13.349 ? (IVA incl.) |
Y lo nunca visto: un DS 650 tirando de un Outlander 800 EFI !!!
hasta que el DS 650 se hundió en la nieve…
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