Como ya sabemos, el Raptor fue el primer quad deportivo de 4 tiempos de altas prestaciones fabricado en serie para el público en general. Yamaha en el año 2001 hizo una fuerte apuesta por este modelo, pero también hay que decir que pagó algunos errores de juventud. Diversos fallos mecánicos empañaron el rendimiento y la fiabilidad de este novedoso quad.A pesar de que dichos fallos se solventaron en años posteriores, el quad seguía siendo muy irregular. Yo me lo compré en el año 2004, cuando ya se dejó de oír que el Raptor siguiera dando problemas. Creo que ya sí se podía decir que este modelo por fin es 100% fiable, como debería haber sido desde el primer día. Por lo tanto, me “arriesgué” a comprarme el Raptor, a pesar de que en el mercado ya estaba el YFZ 450, Predator y Suzuzi 400.
¿Por qué me compré el Raptor?. Os voy a decir los motivos por los cuales me decidí por este quad, y no por otro.
Primeramente, pensé que todos los problemas de juventud que dieron algunas unidades, ya estaban resueltos. Y así es. Porque actualmente mi Raptor tiene casi 3 años, unos 7.000 Kms (en todos los terrenos) y desde luego nunca me ha dado ningún problema de los anteriormente descritos.
Estudié las otras opciones que había en el 2004 en el mercado: descarté inmediatamente cualquier modelo que no tuviera marcha atrás. Conozco la incomodidad que es no disponer de marcha atrás desde los 14 años, ya que el Yamaha Autoquad no disponía de ella.
El Suzuki LT-Z 400 ya estaba en el mercado, pero lo descarté porque el Raptor tenía más potencia. Hice números: el Autoquad tiene 45 cv, el Suzuki 38 cv, y el Raptor 49. Entonces pensé que no me iba a comprar un quad menos potente que el que ya tenía. A pesar de todo, la potencia en un motor de 2 tiempos poco nada tiene que ver con la de un 4 tiempos.
?Eliminado de la lista? el Suzuki LT-Z, ya sólo me quedaba el Yamaha Raptor, que por cierto, su estética ya me resultó impactante. Sin embargo, a mí no me gusta anteponer la estética a la practicidad. Es decir, me compraría un Trail Boss, pese a lo terriblemente feo que me resulta.
En un principio, Yamaha empezó a diseñar el Raptor 660 pensando en que montaría un motor de una cilindrada media (400-500 cc), sin embargo, en algún momento de su creación, se decidió adaptar el motor de la archiconocida Yamaha XT 660 de trail. A groso modo, se puede decir que la adaptación de este motor para el quad fue simplemente la incorporación de la marcha atrás y el recorrido del cambio más corto.
El Raptor posee un motor muy bueno, ?incrustado? en un quad normalito. El resto del conjunto no está del todo acorde con la potencia que desarrolla el motor, siendo las suspensiones de serie insuficientes, su frenada paupérrima, y su chasis algo frágil. Yo casi todo esto, de alguna manera ya lo sabía cuando me decidí por él, así que ya desde el primer momento, le otorgué al quad de separadores traseros. Los amortiguadores vendrían un poco después. Me decanté por unos Elka de triple muelle de gama media. Suficientes para mí. Con ellos gané en seguridad sobre todo a altas velocidades. Los pequeños baches del camino apenas los apreciaba, resultando esta nueva suspensión algo más eficaz. Los regulé a mi gusto. Sobre cómo se comportan en otras situaciones, no lo sé, porque no compito con el quad, ni doy saltos. Supongo que para una conducción más extrema, estos Elka podrán resultar insuficientes. Pero para mí, sobrao.
El amortiguador trasero que llevo es el de serie. De vez en cuando sufro incómodos rebotes en mi culo, cuando voy circulando a buena velocidad. En cualquier caso, no tengo pensado cambiarlo.
Para mejorar su frenada, por fin me he decidido a hacer algo. Consultando con amigos expertos en la materia, me aconsejaron que cambiara la bomba de freno por una de la CBR 600. Por lo tanto, me fui a un desguace de motos, y compré la bomba de freno de una CBR 600 R del 2001, junto con su maneta. Además, he cambiado las pastillas de serie por unas de mejor calidad, y he utilizado líquido de frenos DOT 5. Ahora, ya por fin frena como debe ser.
Por lo demás, el cambio más reseñable con respecto al modelo de serie son las ruedas. Desde hace ya muchos años, tanto en el Autoquad como en el Warrior, hemos estado montando las MAXXIS ALL TRACK. Son unas ruedas muy buenas para el terreno que habitualmente transito.
Las diferencias que aprecié con respecto a las ruedas de serie fueron que el quad ahora es un pelín menos brusco, y alcanza una velocidad punta ligeramente superior. Yo realmente no busco más velocidad, pero sí más altura libre al suelo. Recordemos que las ruedas de serie traseras del Raptor son de medidas 20×10-9, y las All Track son 22×11-9. Esas dos pulgadas más altas, hacen que el Raptor gane 1,6 cm de distancia entre el suelo y el protector de corona y disco. Apenas 2 centímetros que me van a venir de perlas, para el terreno que habitualmente transito.
Trialeras y deportivos: Mis excursiones habituales las suelo hacer por zonas de montaña muy boscosa y caminos a veces muy rotos. El tema es que el Raptor en sí no es un quad para trialear. Principalmente, porque el motor se calienta, ya que al rodar tan despacio, el aire no circula por el radiador.
Yo y mis remedios caseros. ¿Cómo mejorar la refrigeración del quad, sin gastarme mucha pasta?. Lo que hice fue comprar un tubo refrigerante de los que venden en Cañero (enfriador disipador). Con este artilugio, se reduce la temperatura en 2 ó 3 grados.
Pero no era suficiente. Entonces estudié el ventilador del radiador. Empecé a observar cuándo saltaba. Éste lo hace cuando el quad ya está bastante caliente, y lo malo es que en unos segundos ya se para. Mi idea era poder activar/desactivar el ventilador cuando yo lo considere. Entonces, he ?puenteado? el termostato que activa el ventilador. Ahora tengo un conmutador en la aleta de mi quad, y puedo conectar el ventilador cuando yo lo considere necesario. Es importante decir que este sistema no anula el comportamiento original del ventilador. Es decir, cuando el motor se calienta, dicho ventilador se conectará automáticamente, independientemente de que yo pueda conectarlo de forma manual.
Gracias a este sistema, si voy circulando muy despacio, puedo conectar el ventilador manualmente, para evitar que el motor se caliente.
Siempre que vayamos a utilizar el quad para trialear, resulta conveniente proteger todos los bajos. Cuando pongo el quad de pie para apretar las protecciones, veo que todos los protectores tienen ya numerosos golpes y arañazos.
El tema del embrague es algo que también creó problemas en las primeras unidades del Raptor, pero mimándolo un poquito, y sobre todo, no buscándole las cosquillas, no hay problemas en las trialeras.
Pero donde realmente se aprovecha todo el poder del Raptor es en pistas abiertas. Es tremendamente divertido entrelazar curvas a gran velocidad con él. A pesar del mayor diámetro de las All Track, los separadores le otorgan una magnífica estabilidad. La dirección funciona perfectamente (llevo amortiguador de dirección), y ahora con mejores frenos (sin contar con los Elka delanteros), me siento más seguro y capaz de seguir el rastro de cualquier 450.
En cualquier caso, yo disfruto de mi quad en todos los terrenos. Me gustan las pistas anchas y rápidas, los caminos zigzagueantes de montaña, y las trialeras más complicadas.
Para ir ya concluyendo, ya podemos decir cuáles son los puntos fuertes y débiles del Yamaha Raptor 660. A favor, cuenta con su magnífico motor, bastante potente a cualquier régimen, aunque arriba de vueltas quizá le falte un pelín más de tirón.
Además, dicho motor es muy fiable, reduciéndose su mantenimiento a los cambios de aceite, filtro, limpieza del filtro de aire y no mucho más. Eso sí: ya que hablamos de mantenimiento, en mi caso me está dando mucha guerra la cadena. Tengo que estar tensándola continuamente, y también las protecciones hay que apretarlas con cierta periodicidad.
También me resulta muy cómodo hacer rutas largas. El asiento es amplio y cómodo, aunque yo preferiría que fuera en forma de T. El cambio es preciso, bien escalonado y el embrague es suave. Además, su motor contribuye a la comodidad de marcha, ya que si quieres puedes meter quinta ?y olvidarte? del cambio. Su autonomía es de 150 Kms. No está nada mal para un depósito de 12 litros.
Como aspectos más negativos, ya hemos comentado las suspensiones y los frenos. Pero una vez hecho los pertinentes cambios que os he comentado, pienso que tengo máquina para rato. Y para todos los terrenos.
Otro ?punto negativo? es la marcha atrás. Ésta no sirve para salir de zonas embarradas o nevadas. Su recorrido es excesivamente largo, y ni aunque desactivemos el limitador nos resultará eficaz. Es una pena.
Otra cosa que me llamó la atención es su reparto de pesos. Ya tienes que tener el puño muy controlado, porque a la mínima te lo puedes poner por sombrero. Ojito en la salida de las curvas lentas, que se pone de manos. Y más todavía si llevo peso extra en la parte trasera.
Por supuesto, no he hecho ningún tipo de modificación mecánica, porque odio el ruido y para el uso que yo le doy, no me es necesario ganarle más potencia pues el Raptor es un quad que permite circular a ritmos muy elevados con la mínima dosis de gas.
| FICHA TÉCNICA | |
|---|---|
| Motor | 4 Tiempos, 1 cilindro. Transversal |
| Cilindrada | 660 cc. |
| POTENCIA MÁX. (SEGÚN FABRICANTE) |
- |
| REFRIGERACIÓN | Líquida |
| DISTRIBUCIÓN | 5 válvulas |
| ENCENDIDO | Electrónico digital |
| ARRANQUE | Eléctrico |
| ALIMENTACIÓN | Carburador Mikuni 33 BSR |
| ESTÁRTER | Sí |
| TRANSMISIÓN | |
| EMBRAGUE | Manual |
| CAJA DE CAMBIOS | 5 velocidades |
| MARCHA ATRÁS | Sí |
| REDUCTORA | No |
| TIPO DE TRACCIÓN | Trasera |
| TRANSMISIÓN SECUNDARIA | Por cadena |
| CICLO | |
| BASTIDOR / MATERIAL | Tubular de acero |
| SUSPENSIÓN DELANTERA / TRASERA | Independiente con doble trapecio y amortiguadores ajustables en precarga / Monoamortiguador regulable en compresión y precarga. |
| RECORRIDO DELANTERO / TRASERO | n.d. |
| FRENO DELATERO / TRASERO | Simple disco con pinza de simple pistón / Disco simple con pinza de simple pistón |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS / TRASEROS | Dunlop 20×7-10 / Dunlop 20×10-9 |
| DIMENSIONES Y PESO | |
| LARGO X ANCHO X ALTO | 1.830 x 1.100 x 1.150 mm |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1.245 mm |
| ALTURA DEL ASIENTO | n.d. mm |
| DISTANCIA MÍNIMA AL SUELO | n.d. mm |
| PESO DECLARADO | 182 Kg |
| EQUIPAMIENTO | |
| INSTRUMENTACIÓN | 3 testigos en el manillar para neutro, combustible y exceso de temperatura |
| DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE | 12 litros |
| FRENO DE ESTACIONAMIENTO | Sí |
| LLAVE DE PASO DEPÓSITO | No |
| COLORES DISPONIBLES | Azul/Blanco-Rojo |
| GARANTÍA PIEZAS Y MANO DE OBRA | 2 años |
| PRECIO | 7.500 ? (IVA y matriculación incluidos) |
Modificaciones efectuadas sobre este Raptor:
- Amortiguador de dirección Pep. - Manillar Dyna Racing - Pastillas de freno Delta DB. Latiguillos metálicos en ambos frenos. Bomba de freno de CBR 600 R 01. - Disipador de calor. - Conmutador que conecta el ventilador del radiador. - Acelerador de puño de tiro largo. - Ruedas Maxxis All Track. - Separadores traseros. - Cubre trapecios de aluminio. - Parrillas de hierro. - Protector de Cárter de aluminio. - Protector de corona y disco de aluminio. - Faros supletorios antiniebla. - Rejilla protectora en radiador y faros.
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