Cobra ECX 70 - Un lujo para los más pequeños

Siempre que hablamos de quad de pequeña cilindrada, parece que estamos obligados a hacerlo partiendo de prestaciones limitadas. Si encima pretendemos que sea para competir, inevitablemente nos vemos obligados a hablar de transformaciones complicadas que suponen la práctica desaparición del vehículo original. Cobra es una marca especializada en el desarrollo tanto de minimotos como miniquads que le ha valido el reconocimiento a nivel mundial y una referencia para muchas de las preparaciones de estos auténticos quads de carreras concentrados. Ahora, nuestras futuras estrellas podrán disponer de esta joya en España que en más de una ocasión será incluso la envidia de los mayores.

Si cierto es que las competiciones infantiles van tomando carrerilla, también lo es que la gran mayoría de quads infantiles del mercado no están concebidos para la competición, algo que obliga a nuestros futuros campeones, o mejor a sus familiares, a sumergirse en costosas preparaciones, que en muchas ocasiones requieren echar mano de la inventiva ya que en nuestro mercado son pocas las opciones profesionales en estas cilindradas, algo que suele acabar mermando la fiabilidad final de muchos de los quads que nuestras pequeñas promesas utilizan.

Los americanos de Cobra captaron rápidamente esta necesidad en una sociedad donde la gasolina casi es una religión y no dudaron en crear un quad deportivo pensado, a todos los niveles, para la competición. El resultado es una herramienta envidiable que pasa por ser el referente mundial de estas pequeñas joyas.

EL CONCEPTO

El Cobra es un quad nacido de la fusión de la experiencia de la marca Cobra con sus motorizaciones para minimotos y de Arens Brothers Company, especialistas en la parte ciclo del quad.

A pesar de sus contenidas dimensiones y cilindrada, consiguieron una auténtica máquina de carreras. Una de las mejores virtudes del ECX70 es que tanto a nivel motriz como ciclo, se ha concebido para que ambos apartados logren una simbiosis perfecta, que permite aprovechar al máximo todas sus prestaciones no como el caso de muchas preparaciones en las que el motor supera rápidamente las capacidades de la parte ciclo.

*El quad está pensado para que los jóvenes pilotos evolucionen y se acostumbren al cambio manual pero con la ventaja de que se desarrolló pensando en el abuso y el sobre-esfuerzo, es decir, que todos los componentes del quad estan sobredimensionados para garantizar la fiabilidad del producto debido a los malos usos al que se puede ver sometido el quad por parte del aprendizaje de los más peques.

*Posibilidad de un kit de 90 con el que rondará los 20-21 CV de potencia

*Hay que ver con atención los detalles de soldaduras y mecanizados, que resultan excelentes, con todos los componentes mecánicos que encajan de forma exquisita y que permite sacarle el máximo partido a cualquiera de ellos, prueba de ello la tenemos en el cambio, que admite engranar cualquier marcha en cualquier momento cosa que no supone mayor trauma a pesar de no utilizar el embrague, aunque si sabemos jugar con él podremos aprovechar mucho mejor el régimen de vueltas de su pequeño gran corazón.

*Su precio en nuestro país rondará entre los 7000 y los 8000 euros que lo hace una alternativa a tener en cuanta solo para aquellos que tengan claro que las carreras son lo suyo.

*Enfoque tanto para los peques que les sirve de escuela como para los mayores que se divertirán como “niños” con el quad.

*Este año gano la categoría Pro de niños copando los 8 primeros puestos.

*Piezas de industria auxiliar (Kits de pegatinas, radiadores, trapecios, basculantes, barras de dirección, Amortiguación PEP, etc …)

*Tyler Pitman piloto H-Bomb Films ganó el Campeonato.

Cobra *Motor: Cobra Motorcycle ha optado por la utilización de un motor mas que testado por la marca Americana, un motor procedente de la CX65 con ligeros cambios para adaptarlo al funcionamiento del quad. El Fabricante declara una potencia a la rueda que ronda los 17,5 CV con el KIT de 70 cc. Dando la opción de un kit de 90cc para poder aumentar esta.

El motor Cobra se muestra como un dos tiempos de pata negra, un motor que pide a gritos al piloto llevarlo alto de vueltas para sacerle el máximo rendimiento en cada vuelta. La caja de cambios secuencial de seis marchas tiene unas relaciones de cambio idoneas y permite cambiar de marcha sin la necesidad de utilizar el embrague para que las pequeñas promesas se acostumbren fácilmente al cambio de marchas y no sea tan difícil su utulización.

El motor completamente mecanizado y desarrollado por Cobra demuestra su fiabilidad y su desarrollo para niños con el simple hecho de ser un motor sobredimensionado, es decir, un motor preparado para sufrir los abusos tanto del principiante como del experimentado y no mostrar síntomas de fatiga.

Cobra llega a España dispuesto a copar los primeros puestos de las competiciones y ser un atractivo tanto para esas familias que quieren ver a su hija o hijo en lo más alto como para aquellos que no son tan niños y que quieren pasar un rato divertido.

Cobra llega a España de la mano de Quad Force y de Teo Motos con la intención de ser el Nº1 en cada carrera.

*TRX 250R a escala.

Dicho por los creadores del Quad:

SEAN HILBERT, presidente de Cobra Motorcycle

Cobra lleva diez años en el mercado y nos especializamos inicialmente en el sector de las minimotos, un mercado muy desatendido a nivel competitivo donde competir representaba grandes y costosas modificaciones sobre vehículos solo pensados para el ocio más simple, por lo que la fiabilidad y los resultados casi nunca eran los pretendidos. En el caso del quad apreciamos la misma realidad y desde el 2003 estuvimos estudiando el mercado, nuestro motores eran ya una buena base pero para la parte ciclo optamos por buscar colaboradores especialistas en este sector a fin de crear modelos pensados para la competición, de ahí nació nuestra asociación con Arens Brothers, especialista en chasis y componentes que desarrollaron toda la parte ciclo, lo que permitió que el año 2.005 saliera nuestro primer quad al mercado. Desde entonces no hemos parado de evolucionar para conseguir un auténtico quad de carreras.

Nuestro quad dispone de un motor, evolución de nuestra minimoto CX65, al que se le ha cambiado la curva de potencia, para conseguir mas bajos y medios dado más apropiado al comportamiento del quad. Otras adaptaciones son la caja de cambios reforzada, que es de seis marchas pero que no necesita embragar, para facilitar la adaptación de los niños al cambio manual, embrague reforzado hidráulico Magura regulable, radiador mas dimensionado que facilita la refrigeración del conjunto, caja de láminas Boyesen, maza de embrague mecanizada en aluminio.

Para fijar el precio nos basamos, además de en nuestros costes, en los que representaba una buena preparación sobre un quad de serie, que se fija entre 5.000 y 6.000 dólares además del coste inicial del vehículo, eso sin contar de fabricarlo a base de componentes de la industria auxiliar que nos puede llegar a costar unos 12.000$, nuestro precio sobre los 8.000$, creemos que representa una alternativa, dado que ademas ofrecemos todo el servicio de recambio para un auténtico quad de competición.

JOHN ARENS, Arens Brothers Company

Llevamos 15 años diseñando y fabricando chasis, nuestra experiencia nos ha permitido desarrollar un producto perfectamente adaptado a las necesidades, tardamos un año antes de tener nuestro primer prototipo.

Inicialmente se tomó como base la geometría de nuestros chasis para el Honda 250R con el que llevamos años de desarrollo, aprovechamos la misma aleación por lo que resulta incluso sobredimensionado a las necesidades, el objetivo era conseguir un chasis resistente y accesible y creo que se ha conseguido.

Para los trapecios utilizamos un sistema único, patentado por Arens Brothers, el SVO, que permite la utilización de unos trapecios tan largos como los de un honda TRX 450 mas dos pulgadas de largo recorrido.

FICHA TÉCNICA

	FICHA TÉCNICA
Motor	2 Tiempos, 1 cilindro.
Cilindrada	64,8 cc.
PAR MOTOR (SEGÚN FABRICANTE)	n.d.
REFRIGERACIÓN	Líquida
DIAMETRO x CARRERA	43 x 44,6 mm
ENCENDIDO	Electrónico digital
ARRANQUE	Manual a patada
ALIMENTACIÓN	Carburador Mikuni VM 26mm con caja de láminas Boyesen RAD
ESTÁRTER	Sí
TRANSMISIÓN
EMBRAGUE	Hidraúlico manual
CAJA DE CAMBIOS	Manual de 6 velocidades con mezcla y valvulina en el cambio.
MARCHA ATRÁS	No
REDUCTORA	No
TIPO DE TRACCIÓN	Trasera a eje rígido.
TRANSMISIÓN SECUNDARIA	Por cadena
CICLO
BASTIDOR / MATERIAL	Arens de doble cuna cerrada
SUSPENSIÓN DELANTERA / TRASERA	Independiente sobre dobles trapecios SVO con amortiguador FOX de doble muelle regulables en precarga y extensión / Monoamortiguador regulable
RECORRIDO DELANTERO / TRASERO	248 / 220 mm
FRENO DELATERO / TRASERO	2 discos hidraúlicos de 160 mm / 1 disco hidraúlico de 180 mm
NEUMÁTICOS DELANTEROS / TRASEROS	Llanta de aluminio ITP de 10″ con neumático ITP Holeshot de 19×6 / Llanta de aluminio ITP de 8″ con neumático 18×9,5
DIMENSIONES Y PESO
LARGO X ANCHO X ALTO	1.067 x n.d. x n.d. mm
DISTANCIA ENTRE EJES	915 mm
ALTURA DEL ASIENTO	762 mm
DISTANCIA MÍNIMA AL SUELO	n.d.
PESO DECLARADO	n.d.
EQUIPAMIENTO
FRENO DE ESTACIONAMIENTO	No
LLAVE DE PASO DEPÓSITO	No
COLORES DISPONIBLES	Amarillo, rojo
MATRICULA/PLAZAS	No / 1 plaza
PRECIO / IMPORTADOR	7.000/8.000 euros. Importado por Teo Motos y Quad Force, Telf. 986 10 81 97