Cuando en el año 2005 Suzuki mostraba su visión de lo que debe ser un deportivo top de gama con el LTR 450, la suerte se echó a su favor. No era fácil plantarle cara a los Yamaha YFZ y Honda TRX 450 que dominaban con mano de hierro la categoría pero el LTR apostaba por valores nuevos como unas acertadas geometrías (sin menospreciar las de sus rivales), la inyección electrónica, siendo éste el primero en montarla de serie, arranque eléctrico, un faro desmontable con un solo tornillo (ideal para competición), unas suspensiones aceradas y extrañamente, unas llantas traseras de 8 pulgadas que parecían relegar su uso únicamente al circuito de cross porque la menor altura conseguida con esta medida lo hacían impracticable sobre los caminos habituales de fin de semana ya que cualquier pequeño obstáculo golpeaba rápidamente con el tren trasero, factores de los que ya dimos cuenta en su día cuando lo probamos.
En definitiva, un quad listo para competir con tan sólo añadirle unas estriberas y un desconectador. A todo esto, si sus prestaciones se podían considerar como buenas y a la altura del resto, la inyección electrónica propició la aparición de un “invento diabólico” que catapultaba las prestaciones del motor sin mermar su fiabilidad: el Cherry Bomb de Yoshimura, un pequeño condensador que varia la curva de potencia del LTR haciéndolo más agresivo a todo régimen y a un precio discreto (50 euros aprox.) que lo han convertido en el accesorio imprescindible de casi todos sus usuarios que disponían de un quad de carreras a semejanza de uno de serie sin tocar nada.
Es lógico que el LTR se haya convertido en líder de ventas de su categoría y que en Suzuki no quieran ceder ni un ápice del trozo del pastel que han conseguido coger del mercado. Lo que quizás nadie esperaba es que la marca japonesa ofreciera tan rápido una revisión mejorada de su deportivo y de la que ya era difícil mejorar lo presente para seguir estando en primera fila pero lo que está claro es que la competencia aprieta y que al revés de lo que dice el dicho popular, aquí, el que no se mueve rápido, deja de salir en la foto.
Las novedades: cuando una cosa está bien hecha desde el principio, la lista de posibles mejoras se reduce de forma sustancial a menos que la intención sea la de renovar el vehículo entero. Así pues, manteniendo inalterada toda la imagen general, el nuevo Suzuki LTR-450 2008 viene con las siguientes mejoras anunciadas por la marca:
? Nueva decoración. A los tradicionales colores de Suzuki en amarillo o blanco, esta nueva versión aparece disponible también en negro como una edición especial bajo el nombre de Black Edition y a un precio promocional de 7.149 euros (8.140? en condiciones normales) en la que se aprecia toda su plástica en color negro con grafismos rojos y blancos a juego con las llantas de aluminio y el chasis pintadas también en negro.
? Nuevos silentblocks en la barra del manillar y la dirección: que elevan la altura del mismo en 2 centímetros y que ayudan a una mejor maniobrabilidad y confort del quad.
? Nueva curva de potencia de la centralita. Ahora, la entrega de potencia del LTR es mayor a todo régimen, especialmente desde la zona media de revoluciones y con un maping de la inyección más preciso que evita fallos en la inyección al quitar el tapón del escape o modificar la caja del aire.
? Basculante más rígido. Se ha aumentado y reforzado este elemento con el fin de que el tren trasero trabaje siempre de forma uniforme.
? Situación de la caja de filtro cambiada para evitar que la cercanía con el escape altere el rendimiento del aire fresco.
? Nuevo tarado de suspensiones con tratamiento antifricción con las que se consigue una respuesta más homogénea y precisa bajo todo tipo de situaciones.
? Funda de asiento con mayor grip.
? Nuevo selector de cambio. En Suzuki han apostado por dotar a este elemento de mayor precisión y suavidad así como de hacerlo más corto, logrando que el piloto pueda engranar las marchas de forma mucho más fácil y con menor esfuerzo independientemente del régimen de giro del motor.
Y hasta aquí la lista de mejoras anunciadas por Suzuki, que sirven para culminar una perfecta puesta a punto del modelo para evitársela a sus futuros pilotos y haciendo de su máquina una referencia aún más radical si cabe dentro de su segmento, con unas connotaciones claramente destinadas al circuito cerrado de cross pero sin olvidar que con los mínimos cambios necesarios, el LTR 450 ha demostrado ser igual e incluso superior a todos sus rivales hasta el punto que empiezan a ser los pilotos los que deciden victorias.
La opinión de nuestro probador, por Antonio Robles (Arl-Gas): “Curiosamente, el año pasado corrimos la carrera de resistencia de Ravós de Terri (Copa Trivimon) con un Suzuki LTR 450 que nos dejaron a última hora porque mi Honda TRX estaba reparándose y las piezas no llegaron a tiempo. Lo único que hicimos con aquel quad de serie fue añadirle el famoso Cherry Bomb que varía la entrega de potencia y ganamos aquella carrera con un quad de serie, por lo que las referencias que he tenido siempre de este deportivo son muy buenas.
Con la nueva versión, se nota sobre todo la estirada del motor y la suavidad en la caja de cambios, con el valor añadido que la mayor potencia no ha significado que el LTR haya perdido nada en la zona de bajos. Ahora se aprecia una mayor potencia a régimen compelto.
Las nuevas cotas se notan sobre el terreno y las suspensiones tanbién tienen un tarado acertado, mucho más progresivo y efectivo. El paso opr curva es más fácil y destaco que de serie se puede acceder a carrera sin apenas nada. La trazada se realiza de forma muy fácil e intuitiva y en comparación con otros quads del mercado, el LTR es el que te permite mayores errores de conducción. Parece que son pocos cambios pero la verdad es que son todos efectivos y a nivel de piloto hay que destacar una vez más que con este quad se puede acceder al mundo de la competición sin apenas tener que invertir más dinero que el relacionado con la seguridad (parrillas, desconectador…). Sin duda en Suzuki han acertado con los cambios”.
Conclusiones: sólo hace falta echar un vistazo a su manillar y observar sus escasos 3 testigos luminos para darse cuenta de algo que ya sabíamos: el Suzuki LTR - 450 es un quad orientado a la competición y exento de cualquier tipo de adorno innecesario. Dicho esto y viendo los estupendos resultados que ha cosechado en tan poco tiempo, es obvio que el producto inicial ya partía de una muy buena base a la que no le hacian falta grandes cambios. Aún así, esas pocas pero efectivas mejoras han hecho que el LTR se vuelva más potente y certero sobre cualquier tipo de terreno pero a costa de alejarse del público general, ya que la nueva versión de Suzuki ahora también es más exigente y radical, acotando mucho más los circuitos de cross, pues sin duda es el escenario donde mejor se aprovechan todas sus virtudes y donde lejos de ceder ni un palmo de terren, continuará ganando carreras y dando que hablar.
Prueba realizada con la colaboración de 
y 
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Kawasaki KFX 450 |
Suzuki LT-R 450 |
Yamaha YFZ-450 |
Honda TRX 450 |
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| Motor | 4T Monocilíndrico, refrigerado por agua y distribución de 4 válvulas | 4T Monocilíndrico, refrigerado por agua y distribución de 4 válvulas | 4T Monocilíndrico, refrigerado por agua y distribución de 5 válvulas | 4T Monocilíndrico, refrigerado por agua y distribución de 4 válvulas |
| Alimentación | Inyección Keihin de 42 mm | Inyección de 43 mm | Carburador de 40 mm | Carburador Keihin de 40 mm |
| Caja de cambios | Manual, 5 velocidades y m.a. | Manual, 5 velocidades sin m.a. | Manual, 5 velocidades sin m.a. | Manual, 5 velocidades sin m.a. |
| Chasis | De aluminio | De acero con subchasis en aluminio | De acero con subchasis en aluminio | De acero con subchasis desmontable en aluminio |
| Suspensión delantera | Independiente sobre dobles trapecios. Recorrido: 215 mm Regulable en compresión y precarga | Kayaba independiente sobre dobles trapecios. Recorrido: 254 mm Regulable en compresión y precarga | Independiente sobre dobles trapecios. Recorrido: 231 mm Regulable en compresión y precarga | Independiente sobre dobles trapecios. Recorrido: 215 mm Regulable en compresión, extensión y precarga |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Kayaba sobre eje rígido. Recorrido: 254 mm Regulable en compresión, expresión y precarga | Monoamortiguador Kayaba sobre eje rígido. Recorrido: 277 mm Regulable en compresión, expresión y precarga | Monoamortiguador sobre eje rígido. Recorrido: 269 mm Regulable en compresión, expresión y precarga | Monoamortiguador sobre eje rígido. Recorrido: 237 mm Regulable en compresión, expresión y precarga |
| Largo x Ancho x Alto | 1.805 x 1.170 x 1.064 mm | 1.845 x 1.245 x 1.085 mm | 1.838 x 1.170 x 1.089 mm | 1.860 x 1.180 x 1.100 mm |
| Distancia entre ejes | 1.254 mm | 1.285 mm | 1.280 mm | - |
| Altura del asiento | 784 mm | 780 mm | 810 mm | 830 mm |
| Distancia mínima al suelo | 109 mm | 90 mm | 111 mm | 112 mm |
| Depósito de combustible | 9,8 litros | 10 litros | 9,8 litros | 11,7 litros |
| Peso declarado | 165 Kg | 167 Kg | 158,7 Kg | 165 / 162Kg (arranque eléctrico / patada) |
| Precio | 7.999 ? (IVA y matriculación incluidos) | 7.999 ? (IVA y matriculación incluidos) | 7.900 ? (IVA y matriculación incluidos) | 8.449 ? (IVA y matriculación incluidos) |
El Suzuki LTR 450 - 2008 al detalle
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