El Trail Boss pasa por ser uno de los vehículos de la marca americana más adaptable, versátil y económico del extenso catálogo de Polaris, sus capacidades y sus dimensiones lo hacen un vehículo apreciado para aquellos que buscan precio y prestaciones.

Representa al segmento básico de la marca, pero su veteranía y capacidades lo hacen útil a praticamente toda la gama de usuarios de atv por su polivalencia y prestaciones. El veterano Trail Bosss recibe, tras años de espera, un merecido “restyling”, que le permite seguir como un auténtico “para todo”, ya sea en la vertiente más lúdica como en la de trabajo donde tan solo huye de los extremo más radicales. Otra de sus facetas descatadas es la económica donde a pesar de su homologación europea, que admite dos plazas y los sufridos impuestos de gravamen españoles, se mantiene lejos de los precios de las gamas medias y altas, con el añadido de sus más que corretas prestaciones y facilidad de uso.

Este atv, que a lo largo de toda su historia ha captado muchos seguidores, muestra ahora una cara renovada gracias a su nueva carrocería que explota exclusivamente el color rojo, también se ha aprovechado para recolocar el apartado eléctrico y mejorar algunas de sus facetas, además el nuevo Trail Boss integra todos sus componentes de homologación por lo que cuestiones como el marcador digital, la piña de luces, los intermitentes y los faros se adaptan perfectamente y dejan de ser un “añadido” sobre la imagen original del vehículo.

Perfecto para rutas y para trabajo que no requieran usos extremos en cuanto a potencia o prestaciones, es ante todo cómodo y simple de manejar. Su tamaño, algo más de 1900 mm de largo y casi 1.500 de alto, sigue siendo una baza importante, no solo en el aspecto de comodidad con una posición de conducción erguida, sino también por su aplomo unido al sistema de eje rígido, que lo dejan por delante de muchos vehículos de la competencia, admitiendo de paso usuarios prácticamente de cualquier talla.
El cambio automático por variador de Polaris dispone de tres posiciones, adelante, atrás y punto muerto desde su clásica palanca bajo el manillar en la parte derecha. El sistema, gracias a un tacto de gas muy bueno en bajos, le otorga una notable tracción que permite al Trail Boss salir airoso en zonas complicadas a pesar de no disponer de tracción 4×4. A todo esto se une el sistema de amortiguadores, delante tipo McPherson, que lejos de buscar un comportamiento deportivo, aboga por la comodidad con un recorrido de 207mm y la mayor capacidad y facilidad de giro; detrás equipa un monoamortiguador de 267mm de recorrido.

A simple vista algunos detalles son evidentes, uno importante lo encontramos en el asiento, ahora de mayor tamaño, más blando y cómodo, que nos facilitará largas horas de diversión sin fatiga.
El compacto cuadro de instrumentación aglutina, además de una completa pantalla digital y los testigos de marcha y luces, el estárter y la llave de contacto, todo muy a mano. Por debajo y junto al tapón de combustible vemos también el práctico indicador de nivel de este, basado en el sistema clásico de boya. Si levantamos el asiento veremos que la nueva carrocería ha permitido ordenar los componentes, así el acceso al filtro de aire, a la batería e incluso a la botella del líquido de freno trasero es impecable.
Por supuesto como atv que se considera dispone de parrillas portabultos, delantera y trasera con una capacidad de carga de más de 90Kg (34 delante y 56,7 detrás) , ambas incorporan el práctico sistema Lok&Ride de Polaris que le permite incorporar multitud de accesorios y complementos del completo catálogo Pure Polaris para adaptarlo a nuestras necesidades.

En la parte motriz Polaris ha decidido mantener su motor original 4T refrigerado por aire y aceite alimentado por un carburador de 34mm, que sigue siendo todo un estandarte de fiabilidad, sus 329 cc con una entrega de potencia muy progresiva siguen permitiendo mover al Trail Boss con total soltura. Se mantiene intacto el doble sistema de arranque, el eléctrico y el manual por tirador que en vehículos de esta tipología resulta muy aconsejable. En el escape se ha adoptado el sistema de los Sportsman.
A recordar en este punto las transformaciones en el apartado de homologación europea que en el caso de la frenada afecta al sistema de discos hidráulicos independiente original por el integral, es decir que al pulsar cualquier maneta o pedal de freno repercute en ambos trenes, un sistema que nos sigue pareciendo inadecuado y menos eficaz que el original pero que viene impuesto por la legalidad vigente.
En cuanto al contacto con el suelo el Trail Bos monta un combinado de clara tendencia atv, con llanta de 12 pulgadas delante y 10 detrás con neumáticos de perfil alto aunque detrás se opta por un mixto algo más ancho para compensar el eje rígido dejando la altura mínima por encima de los 120mm.

Un atv práctico y solvente que deja de un lado las grandes pretensiones y complementos para centrarse a un uso práctico y fácil por 5.900€.

Puedes ver la ficha técnica completa en la web de Polaris.
Ver todas las fotos.

Texto: Victor Jové
Fotos: Manel Armengol

Esta entrada se publicó , el Viernes, 12 de Febrero de 2010 a las 6:59 horas y está guardada bajo Pruebas.