De la unión de una marca, Yamaha España, y un creador de herramientas para atv, Quad Parts, nace la primera propuesta para homologar un atv estrictamente para trabajo.

La filial española de la marca japonesa en colaboración con profesionales del sector de accesorios y homologaciones, llevan una propuesta interesante al ministerio de industria. Se trata de un ATV modificado para cumplir los requisitos necesarios que lo transforma en un vehículo “exclusivamente” de trabajo. Ya lo vimos en la feria internacional del sector agrícola celebrada en Zaragoza, por eso quadtro se ha dirigido directamente a su desarrollador para conocer todos los detalles.











Los principales cambios
Partiendo de la base de un Yamaha Grizzly 550 convencional, el nuevo prototipo viene marcado por una serie de cambios, la mayoría de ellos “fijos” o cuando menos difíciles de desmontar, para adaptarlo a las normas y medidas de seguridad de una máquina de trabajo.
La parte trasera ha sido cortada literalmente justo por detrás del eje, tanto la carrocería como el sub-chasis. En esta zona se ha “encastado” una pieza de plancha unida al chasis y sub-chasis y que incorpora todos los anclajes e instalaciones necesarias para la mayoría de herramientas convencionales, el único soporte que se respeta es el de la bola de remolque. En la parte superior, y dado que se ha eliminado la parrilla, esta pieza hace las funciones de parrilla y también sirve como anclaje a las barras antivuelco.
La inclusión de barras antivuelco con la luz giratoria superior es la parte mas visual de la preparación, pensado para unas condiciones de vuelco marcadas por la normativa reglamentaría. En ellas se incluye el montaje de los espejos que permiten una visión más amplia para trabajo y evitan interferencias si llevamos aperos montados detrás. También dispone bajo la luz giratoria del porta placas con luz para la matrícula y un juego de luces traseras elevadas, todo para ser más visibles.
La parrilla trasera pasa a montarse delante aprovechando que los encajes son idénticos y ganando un poco de superficie.
Los neumáticos son sustituidos por unos de tracción, perfectos para un uso en trabajo, más resistentes y de perfil ligeramente inferior, lo que afecta la relación de cambio que es ahora algo más corta.
Internamente solo se toca la instalación eléctrica a la que básicamente se añade un avisador acústico de marcha atrás, la toma eléctrica homologada para remolque y tomas accesorias para la conexión de aperos y complementos. A nivel ciclo tan solo se aumenta la precarga de los amortiguadores para garantizar mejor respuesta en condiciones de carga.
Una consecuencia de estos cambios y su correspondiente normativa es que no sea obligatorio el uso del casco y evidentemente su velocidad será limitada, en principio propuesta a 45 Km/h.

Lo que no cambia
El resto del atv es totalmente original, sin modificación ni preparación alguna, motor, frenos, trapecios, dirección, puesto de conducción y practicante todo el frontal son estrictamente de serie.
Para qué sirve
Como ya hemos comentado se busca que sea una herramienta de trabajo que descarta un uso de ocio, la nueva homologación que se solicita lo deja como maquinaria aprovechando las ventajas que tiene los atv por su rapidez y ligereza a la hora de afrontar algunas tareas en las que compiten descaradamente con otros vehículos, normalmente mas pesados y lentos y por supuesto más caros.
La ventaja con esta homologación es que podría recibir subvenciones, como cualquier tipo de maquinaria, en especial agrícola, no estaría sujeta al impuesto ecológico y podría desgravar el resto de impuestos como el IVA.

Los complementos
Como para cualquier maquina, quad Parts dispone de un amplio abanico de accesorios para adaptar el atv a infinidad de tareas, entre las más solicitadas está la fumigación y la más reciente y exitosa para ayudar en la recogida de la aceituna donde está empezando a ser todo un clásico.
Para diseñar accesorios y complementos industriales quad Parts nos subraya dos cualidades, sencillo y resitente. todos los aperos deben ser de montaje simple y ser suficientemente resistentes para un uso intensivo.











El kit básico podría ser el de los brazos hidráulicos, que admiten el montaje y manipulación de numerosos accesorios, aunque a simpel vista su pistón pueda parecer pequeño o simple el hidráulico eléctrico que nos propone Quad Parts mueve sin problemas hasta 900Kg. para su manipulación sitamos un únicco pulsador de doble sentido, hacia arriba o hacia abajo. En la parte inferior trasera se ubican los dos brazos con rótulas y tensores combinado con un tensor superior, el conjunto es totalmente regulable para adaptarse a cada accesorio y uso.

Comprobamos tres de las herramientas más comunues:
Para la fumigación, un equipo recientemente incorporado con una sola pértiga lateral que abarca hasta seis metros de zona de trabajo. El conjunto se monta aproximadamente en menos de dos minutos y puede complementarse con un depósito accesorio que aumenta su capacidad en la parte delantera. Los mandos con todos los controles quedan situados al lado del piloto y son abatibles para facilitar su acceso. Evidentemente existen diferentes capacidades, pertigas, bombas y aspersores adaptables en función de nuestros requerimientos.
La mayoria de accesorios que requieren algún tipo de energia que en la actualidad son casi exclusivamente eléctricos, disponen de prestaciones similares y un menor mantenimiento. Para la fijación, en este caso se opta por un sistema de coreas con tensores fijan los depóstios firmemente de manera rápida y efectiva, resultando igual de eficar a la hora de desmontarlo.











Para el sector de la aceituna. Una propuesta muy solvente para el arrastre y volteo de los mantones, en esta ocasión fijado mediante cuatro tornillos su proceso de instalación ronda los tres minutos. Quad parts además ha desarrollado una práctica palaca que permite desenganchar sin bajarse de vehículo aumentando así la efectividad y comodidad de esta labor.











Un arado es otra de las alternativas vistas, en esta ocasión hechamos mano del los brazos y el hidraúlico, el sistema se fija mediante los tensores sin tornillos ni pasadores por lo que su puesta en marcha es casi una cuestión del tiempo que tardamos en acercar el arado al atv. Cabe mencionar aquí que este apero está pensado para pequenos terreno poco accesibles y para un uso no demasiado profundo ni con piedras, cmo pueden ser huertos.











La voz del experto
Hablamos con Luis Vidal, de Quad Parts, promotor y ejecutor del proyecto que nos ha iluminado sobre este prototipo y sobre algunas cuestiones inherentes al atv como vehículo de trabajo.

Q4. - ¿Cuales son las ventajas del atv de trabajo?
L.V. “- El atv originalmente ya estaba concebido como un máquina de trabajo, ha sido la evolución que lo ha llevado a ser un utilitario, algo parecido a lo ocurrido con los todo terreno iniciales. El atv es rápido y ligero una virtud que puede aprovechar para determinados trabajos en los que rinde mucho mejor y a precio más bajo que los pequeños tractores o máquinas.”

Q4.- Las modificaciones se centran en la parte trasera, ¿Por qué?
L.V. “- El atv está concebido como un vehículo de arrastre, por lo que en la parte delantera solo puede utilizarse a nivel profesional para contadas acciones, como palas o como soporte de pequeños depósitos y herramientas. Es por eso que el prototipo explota las prestaciones originales de su parte trasera y la mayoría de herramientas están concebidas para ese uso.”

Q4. - Tanta modificación comporta un gasto, ¿será muy caro?
L.V. “- Nuestro objetivo si conseguimos la homologación especial es que el ahorro que supone a nivel impositivo cubra los accesorios por lo que el vehículo debería salir a un precio muy similar al convencional, pero además con derecho a desgravaciones y subvenciones.”

Q4. - ¿Cuando puede ser realidad y deberá ser un Grizzly 550?
L.V. “- Estamos trabajando con el Ministerio para ajustarnos a las premisas necesarias y eso está en sus manos, una vez con las características exactas podremos hacer el kit exacto, mejorando acabados y optimizando prestaciones, no depene de nosotros. En cuanto al vehículo la ventaja del Grizzly es que todas sus versiones son prácticamente idénticas por lo cualquier versión es válida. Después habrá que valorar si es extrapolable a otros modelos, pero la ley habla solo de características generales y no de versiones o marcas.”

En definitiva una homologación que coloca el uso industrial y agrícola del atv donde le corresponde, evitando la picaresca de “colar” un vehículo de ocio como una herramienta. Una loable iniciativa que puede potenciar el atv en su función original y que Quadtro ha conocido en exclusiva.
Cabe mencionar que el prototipo no muestra los acabados finales, puesto que hasta que las especificaciones exactas no estén aprobadas no empezará su fabricación en serie.

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Esta entrada se publicó , el Viernes, 12 de Marzo de 2010 a las 10:42 horas y está guardada bajo Pruebas.